EV、Save和Auto，如果插電混動沒有這三種模式，就沒必要考慮了

插電式混合動力究竟省不省油？這件事已經爭論很久了， 以前講堂中我給過結論， 雖然不如以豐田為代表的不插電混動， 不充電的插電式混動仍有一定的節油效果。 尤其是， 如果駕駛者的操作足夠細膩， 插電式混動的節油效率也會很高， 比如， 這一次， 我就把一輛虧電的X1 PHEV開出了6.7升的百公里油耗。

市面上常見的混合動力車有兩種， 第一是不能夠外接電源充電， 電池容量較小的強混合動力， 另一種則是電池容量較大， 可以外接電源充電， 具有較長純電續航里程（一般>50km）的插電式混合動力。 兩種究竟孰優孰劣，

並沒有一種統一的說法， 而是根據使用者的需求決定的。

插電式混合動力特點在於其能夠以純電動行駛不短的距離， 如果充電方便， 行程較短， 那麼就可以實現和純電動車一樣的零排放， 零油耗， 低使用成本。 尤其適合每日上下班的通勤。 而不插電的混合動力則必須要使用燃油， 只是把原本10L/百公里的油耗降低到6-7L， 它做不到短途通勤的零油耗， 但如果沒有充電條件， 或者長途的話， 就實打實的節油了。

於是， 兩種車型的面向人群其實很鮮明了。 不過， 以中國當前一般一個家庭一輛車的情況來看， 就算購買了一輛插電式混合動力， 也難免不會有長途需求， 或者偶爾尷尬充不上電的情況， 那麼是否只能忍忍了呢？並不是，

駕駛者完全可以通過切換車輛的驅動模式來主動降低油耗。

☆插電式混合動力的控制邏輯

一般來說， 插電式混合動力車型會為駕駛者提供至少三種混動模式：純電、自動和保留電量， 如果沒有這三種模式請不要買這款所謂的插電式混動車。 以寶馬X1 PHEV為例， 純電模式有最高限速， 但也能夠滿足法律規定範圍內所有駕駛需求， 電量低時無法使用該模式。 保留電量模式（Save Battery）則會啟動發動機， 並在行駛過程中為電池充電， 新一代的530Le可自行設定充電的電量， 但較早推出的X1並沒有這種功能。 實測表明， 能夠把電池充滿。

而自動模式則是優先使用電， 與純電模式的區別在於， 它允許的純電最高車速更低， 超過這個車速， 發動機便會啟動，

而且在深踩油門時會啟動發動機提供更強的加速度。 但是注意， 這個模式下， 仍然是以把電用光為第一優先， 並不會考慮你在50km行程之後是否還會經歷堵車。

☆如何降低插電混動的虧電油耗

既然有了這三個模式， 我們就可以通過手動操作來認為地控制車輛電量。 寶馬X1 PHEV人性化地提供了暫態電耗顯示， 概念和暫態油耗類似， 單位為kWh/100km。 當數值為負時， 自然就是在充電了。

依據車速不同， 充電的速度也不一樣， 車速在60-80km/h， 平地勻速行駛， 保留電量模式時， 暫態電耗基本在-7.5kWh/100km左右。 也就是說， 保持狀態， 行駛100km， 電池就可以充入7.5kWh左右的電量（忽略損耗）， 而X1的電池組總容量為10.7kWh， 也就是說， 跑上150km， 差不多就能把虧電的電池充滿了。

如果車速提高至100-120km/h，

暫態電耗能夠達到-8.5kWh/100km左右， 雖然充電速度更快， 但是並不推薦在此時充電。 因為油耗會有較大幅度的提高。 下邊給幾個資料， 分別是不同車速， 不同模式下平地勻速行駛時的油耗和電耗情況（約數， 行駛過程中觀察很難精確）：

可以看到， 隨著車速提升， 充電量的提升較小， 但此時油耗的提升幅度卻不小， 因此， 最適合充電的車速在60-80km/h區間。

PS：Auto模式下理論上應該是由發動機單獨驅動， 電動機不工作， 此時仍然有負值的電耗可能由於電機被拖動產生的微小充電量。 另外， 70km/h車速時， 充電量較多可能是因為此時電量十分低（因為電量不低的話70km勻速在Auto模式下預設純電行駛）， 系統提高了充電速度以補充電量。

知道了這一點，

那麼我們的手動操作就有了依據， 起步用Auto或者純電， 勻速之後切換Save Battery， 遇上暢通的高架， 自然使用Save Battery；遇上時速100公里以上的高速， 視情況， 如果之後沒有太長的擁堵路段的話， 就使用Auto；而遇見堵車， 用前邊補充的電量進行純電行駛。 當然， 這些操作的前提是明確自己的路程規劃， 保證到達目的地能夠充電時， 電量正好消耗完。

於是， 依靠著不斷切換模式， 最終， 試駕的這輛X1 PHEV在虧電之後的油耗僅為6.7L/100km。 不過， 作為駕駛者的我也有些疲憊， 畢竟， 寶馬的混動模式切換按鍵在擋位元邊上， 而且是三種迴圈， 盲操並不方便。

同時， X1並不能夠設置制動回收力度， 如果能夠學習通用， 將制動回收力度做成撥片形式， 並將駕駛模式切換按鍵放在方向盤上， 這樣，操作更簡單，調整更及時，或許油耗還能夠降低一些。

☆插電式混合動力的理想形態

這種手動切換模式的節油方式省了油，但費腦子，插電式混合動力未來的發展必然需要和導航結合起來，根據路線，根據即時路況自動規劃用油還是用電。很多車企都已經在往這一方向努力了。

但是，這又有一個問題，手機導航發展到現在，基本已經取代了車機的地位，何況輸入目的地，搜索目的地無疑都是手機導航做的更好。那麼如何將導航與混動模式規劃聯繫起來呢？要麼打通手機和車機，要麼減少車機的使用成本，比如更加智慧的語音。寶馬其實有一定的優勢，因為它已經能夠實現將手機上設置的目的地一鍵推送至車輛。

當然，這還需要時間，在此之前，學一手手動混動策略規劃還是挺有用的。

本文作者為踢車幫 陸思灝

這樣，操作更簡單，調整更及時，或許油耗還能夠降低一些。

☆插電式混合動力的理想形態

這種手動切換模式的節油方式省了油，但費腦子，插電式混合動力未來的發展必然需要和導航結合起來，根據路線，根據即時路況自動規劃用油還是用電。很多車企都已經在往這一方向努力了。

但是，這又有一個問題，手機導航發展到現在，基本已經取代了車機的地位，何況輸入目的地，搜索目的地無疑都是手機導航做的更好。那麼如何將導航與混動模式規劃聯繫起來呢？要麼打通手機和車機，要麼減少車機的使用成本，比如更加智慧的語音。寶馬其實有一定的優勢，因為它已經能夠實現將手機上設置的目的地一鍵推送至車輛。

當然，這還需要時間，在此之前，學一手手動混動策略規劃還是挺有用的。

本文作者為踢車幫 陸思灝