這款超強戰機性能緣何出眾，雷達竟在這裡，殲20服不服？

小編之前看到剪水鸌寫的一篇分析蘇35用L波段探測隱身飛機性能的文章

這篇文章很有意思， 有興趣的朋友可以看看。 先簡單說說小編的看法， 這篇文章分析過程有沒有漏洞呢， 當然有。 他再一次引用了靠譜博士的那個論文， 實際上那個論文對各四代的rcs演算法本身並不準確， 得到的RCS可信度自然就不高。 儘管文章有漏洞， 但是最後的結果認為L波段襟翼雷達對隱身飛機的探測範圍不如機頭X波段雷達。 這激發了小編的好奇心， 於是準備自己建立一個模型來看看是不是這樣。 下面是小編的簡單分析計算流程。

先簡單建立一個脈衝雷達模型， 根據雷達方程推算威力範圍。 為了方便起見， 公式就選用基本的經典公式， 代入發射機功率、天線增益、rcs， 系統損耗、雜訊等等參數進行計算。

先看雪豹E。 參數設定為， 波長以10ghz為准， 就是3cm波， 系統總損耗13dB,天線增益38dB， 峰值功率20kw。 以上參數可以微調， 但盡可能和毛子官方資料一致（比如峰值功率）。 目標rcs可以變化， 探測概率定為90%， 虛警概率定為10^(-6)。

1、對於rcs為3平米的典型戰機目標探測距離為280km， 切換成窄視角範圍， 多積累波束（為普通搜索模式的10倍積累時間）， 即所謂凝視模式時， 有400km的探測距離。

2、對於rcs為0.01平米的隱身目標進行探測時， 探測距離為67km， 凝視模式為97km。 小編認為這兩個和其官方口徑較為一致， 所以沿用這個模型對後續進行分析。

對於諸如F22 F35一類隱身目標， 剪水鸌認為他們的迎頭rcs在0.001這個量級， 這點小編不認同。 國內參考資料多認為這兩者rcs在0.02～0.06平米這個範圍內， 小編個人傾向國內資料， 所以這裡對這類隱身目標迎頭rcs乾脆取個0.01平米吧。 （RCS具體多少這裡不是重點， 不作詳細討論）。 所以根據之前的模型，

雪豹E對0.01平米目標的迎頭探測距離在60-100km這個範圍內。

下面看看L波段襟翼雷達的資料。 （關於這個l波段襟翼雷達， 小編的資料比較匱乏， 儘量選取能查到的俄羅斯設計所官方給出資料）。

工作頻率取為1.2GHz， 波長是25cm。 機翼一側是個12單元的線陣（AESA）， 這裡小編對該雷達盡可能高估優化。 天線增益按口徑效率100%計算， 為15dB左右。 每個單元峰值功率為200w（根據官方宣傳值）。

系統損耗為7dB（薩德的系統損耗在8dB左右， 這裡小編給L波段雷達一個更低的值， buff一下）。 隱身飛機的rcs在l波段， 小編個人認為一般來說會比x波段高1各數量級左右， 即此時為0.1平米。 不過給點面子， 乾脆給個1平米吧。

對於F22/F35， 此時rcs為1平米。 探測距離為30km， 凝視模式下為40km左右。 。 。 。

實在是慘不忍睹， 不妨再多給點buff。 首先， 把系統損耗降低成5db（白日夢?）， 單元峰值功率增加5倍， 即單機翼峰值功率由2.4kw變成12kw（整機耗電量增加了相當一部分啊， 先不考慮這現不現實）。 此時的探測距離為60km， 凝視模式為80km左右。 在如此不切實際的情況下， 探測距離大概是這樣。

就是說L波段襟翼雷達對隱身目標的探測距離不會超過80km。 實際上很可能僅40km不到。

最後是結論， L波段雖然在反隱身性能上具有理論上的優勢，

但是在機翼上的線陣經過計算， 探測距離相對於x波段機頭雷達存在相當劣勢。 這還不考慮L波段線陣無法有效測高， 角度解析度差等等不利因素。 因此小編認為L波段AESA線陣的意義可能就是個大號IFF， 說反隱身的話， 可能最多就是邊緣大角度補盲一類的。 這麼說感覺都有點牽強。 小編的模型和剪水鸌給的有很大區別， 但是結果卻較為一致， 就是都不如機頭雷達。 再次聲明， 以上模型是個簡化版的模型， 很多因素並沒有考慮進去， 但是相信即便如此， 也能夠反映一些問題吧。

L波段襟翼雷達示意

那麼問題來了， 毛子把這貨裝上去是為了啥呢？看隱身機還不如機頭雷達給力， 那還能幹啥？其實也很好理解。

大家注意這雷達波段， 是L波段， 這個波段一般用於IFF、資料鏈等用途（LINK16資料鏈即工作在這個頻段附近）， 毛子用這貨除了可以給自己做iff用， 還可以截獲對手iff以及資料鏈信號啊！而且在襟翼位置利用較為可觀的天線尺寸， 做到了普通iff天線達不到的增益值， 相當於提高了偵查接收的靈敏度。 對於敵方的非隱身飛機， 這樣做增加了對其資料鏈等信號的截獲能力；對於隱身飛機， 因為一般會採取低概率截獲（lpi）技術， 一般情況較難以截獲其資料鏈信號， L波段襟翼AESA則可以用高靈敏度的接收系統嘗試去破解這個難題。 當然， L波段的AESA也可充當電子戰系統用途， 雖然只能覆蓋L波段裡一點頻率， 但是可以充分發揮aesa的高性能優勢， 去干擾對方iff、通信、資料鏈系統。

總而言之，這部L波段襟翼AESA，用來探測對手隱身飛機可能勉為其難，充其量作為補盲大致測向手段，其真正的亮點還是對IFF、通信、資料鏈系統的偵查接收以及干擾能力！

相對于機頭雷達有限的視角（一般為120度），襟翼和機頭兩側都是可利用的空間，合理利用這些空間，將會獲得更為全向，無死角的感測器探測感知範圍。所以其實不僅僅毛子在想辦法利用襟翼這個位置，美帝也是如此。F22，F35的襟翼部分也放置了不少電子戰天線，用於被動測向定位或者說是EW的接收偵查。

但是毛子應該算是第一家用上襟翼AESA技術的，其基本思路是值得思考和學習的。未來可以利用更加緊湊高效的TR元件，進一步縮小襟翼雷達體積重量並提升功率容量，做大陣列，從12單元變為24單元等等，增加系統靈敏度和功率孔徑積（當然還得提升發電機的供電功率），能夠進一步增加襟翼雷達的作用距離，獲得更好的探測與電子戰效果，實現真正的多功能雷達系統，兼顧探測感知和電子戰！

我們的殲20呢？

去干擾對方iff、通信、資料鏈系統。

總而言之，這部L波段襟翼AESA，用來探測對手隱身飛機可能勉為其難，充其量作為補盲大致測向手段，其真正的亮點還是對IFF、通信、資料鏈系統的偵查接收以及干擾能力！

相對于機頭雷達有限的視角（一般為120度），襟翼和機頭兩側都是可利用的空間，合理利用這些空間，將會獲得更為全向，無死角的感測器探測感知範圍。所以其實不僅僅毛子在想辦法利用襟翼這個位置，美帝也是如此。F22，F35的襟翼部分也放置了不少電子戰天線，用於被動測向定位或者說是EW的接收偵查。

但是毛子應該算是第一家用上襟翼AESA技術的，其基本思路是值得思考和學習的。未來可以利用更加緊湊高效的TR元件，進一步縮小襟翼雷達體積重量並提升功率容量，做大陣列，從12單元變為24單元等等，增加系統靈敏度和功率孔徑積（當然還得提升發電機的供電功率），能夠進一步增加襟翼雷達的作用距離，獲得更好的探測與電子戰效果，實現真正的多功能雷達系統，兼顧探測感知和電子戰！

我們的殲20呢？