撰文、攝影：柳笛@新車評
試駕後記：為了給大家傳遞最準確的資訊， 在跟M760Li神交之後， 我刻意把節奏慢下來， 修修照片， 試試其他車型， 隔一兩天的時間才開始動手寫這篇首試。 想用一種近乎止水的心態， 紀念還沒忘卻的紀念。
圖騰中的圖騰
7系是寶馬的圖騰， 每一代的7系， 又會從圖騰中昇華出更具象的車型， 詮釋寶馬對頂級的定義。 朝朝暮暮、歲歲年年， 不變的是以7系為載體， 變的是主線和劇情。
E38——L7
E66——Hydrogen 7
F01——High security
G11——M760Li
簡單的對應， 我們讀出了隱藏著的資訊， 看到了圖騰中的圖騰， 似乎是抓到了寶馬的思想和靈魂， 跟時間過過電。
我們不會懷疑宇宙大爆炸能量的釋放， 但是在一遍一遍的疑問， 是誰觸發了這個過程。 我們不會懷疑7系能從低谷中走出， 卻又總在想， 下一個班戈什麼時候出現。
其實我很貴
7系的不盡如人意，
賓士、寶馬都在用套娃， 為什麼會有這麼大的觀感差異。 麻煩寶馬7系設計師出來背個鍋。 一套高級的設計語言讓E級看起來跟S級一樣星光熠熠， 反過來， 一套放在5系上恰到好處的風格， 確實讓7系看起來沒有那麼貴了。 開著M760Li走在廣州街頭， 似乎只有我知道這是一輛200多萬的車（樣子類似的730Li M運動套裝的確是不怎麼貴的），
V12的意義
對， 沒錯， 就是V12。
六又五分之三T雙渦輪增壓發動機， 448kW、800Nm的參數， 對於一輛寶馬7系， 動力配置堪稱奢侈。 寶馬最強V12， 究竟帶給這輛M760Li什麼？
源源不斷的動力？V12帶來的是一種前所未有的體驗。 一輛D級車， 即便是體內有洪荒之力， 也要用“修身的西服”綁起來。 這台N74B66發動機， 在comfort模式下， 甚至會有一些溫吞；ZF的8AT變速箱對你腳底的細微動作也是愛答不理， 一副與世隔絕的樣子。
淡然和慵懶， 同樣是一種樂趣。 從一般的車上， 你輕易體會不到變速箱不降擋、單靠發動機的能力就把速度拉上去的快感。 這種快感， 類似於捏爆氣泡膜的輕而易舉、水灌螞蟻洞似的降維打擊。
“我們先定一個能達到的小目標， 比如說我先掙它一個億。 ”王健林口中的舉重若輕變成了普通人眼中的笑話。 其實， 王健林沒有錯， 普通人也沒有錯， 錯在兩類人中間差了太多的階級。 如果每一升的排量或者每兩個氣缸構成一個階級差， 大家可以算一下自己車跟M760Li的差距。
深踩油門或者直接切入Sport模式， 整輛車的性格急劇裂變。 眨眼之間， M760Li脫下得體的西服， 撕掉緊繃的襯衫、露出兇狠的肌肉。 只是比拼0-100km/h加速， M760Li釋放出的眩暈感、血液回流感並不如奧迪RS7直接。 六又五分之三升排量的恐怖之處在於， 120km/h之後， 還有源源不斷的動力沖出來。 從120km/h到150km/h， 也不過是彈指一揮的事情。 跟開阿爾法·羅密歐那種打了腎上腺素、跟誰都想幹一下的感受不同，
你究竟把後排放在什麼位置
頂級旗艦D級車和M performance放在一起， 總覺得有違和感。 我只想知道， M760Li到底是把重心放在駕駛位還是老闆位。 如果我說， 這輛車前排和後排體驗截然不同， 會不會讓人覺得太玄乎。
魔毯智慧懸掛真的能把玄學表達的很直白。 一鍵放倒老闆位， 輕輕的脫掉鞋子， 把腳搭在前排的腳拖上， 打開座椅按摩， 舒服。 。 。 。 。 。 走在市區道路上， 懸掛對路面不平處理的相當得體， 細碎震動濾得基本乾淨， 275/35 R20超大尺寸的普利司通博天族S001也無法讓高級的底盤露餡。 最征服人的， 還是壓減速帶的那一下， 後輪仿佛輕輕踏了一下,只有很柔的路感往上傳遞。 橫向對比，跟雷克薩斯LS放在一起，M760Li的後排舒適性也絲毫不落下風。這時候，坐在後排的你盯著前排的座椅，椅背的“原發性”抖動基本不會停止，路感跟駕駛位如影隨形。
如果一輛車以B柱為分界，針對前後排調出了兩種懸掛體會，那把工程師的心思昇華為一種境界，不為過。包括聲浪，comfort下的安靜和sport下的雄壯對比鮮明，於是我要這麼回答開頭的問題。舒適與駕駛感對於M760Li來說同樣重要，就像小學時有且只有的兩門主課——語文、數學——誰都不能侵佔誰的課堂時間（一般的車，舒適和運動的權重更像是主課和體育，常見傾向：同學們，你們體育老師今天有事，這節課我們把昨天的試卷講一下）。
不要再占美術課了好嗎
跟人聊寶馬，如果只談動力、談操控，顯然不夠透徹，一定要往吐槽內飾設計的方向發展才夠情投意合。
在這裡，我要明確一條界限，吐槽7系內飾設計沒問題，吐槽7系內飾不高級我舉手反對。不管是用料還是做工，7系的車廂都是經得住推敲的。如果你仔細一點看，後排座椅的ISO FIX介面是用皮子、拉鍊包裹住的；座椅調節旋鈕、音響控制區的按鍵都有熱敏開關（輕輕觸摸，中控螢幕有動畫顯示）。這些一眼看過去不容易發現、實際體驗很好的小驚喜，是寶馬式的、理工科式的高級感體現。
其實，如果從寶馬的角度、理工科的角度詮釋這個品牌的內飾設計，會有“走心不走腎”的領悟。類似現款7系的內飾佈局，寶馬已經用了很多年了。之所以不變，遵循的只有兩個字，好用。中控台從上往下，螢幕、空調、音響、多媒體控制區間隔排布，按鍵佈局、使用邏輯非常清晰，開車時因為不易盲操而分心？不存在。大家不要小看“寶馬風格”對汽車設計的影響，類比一下現款的阿特茲、雅閣這些工科思維主導的車型，就會發現其中的關聯。唯獨這些走簡潔風格的心思，很難跟消費者產生共鳴。
寫到這裡，對於M760Li的感悟，基本表達完了。對於這個價位的車型，我也基本沒有導購意見，如果你懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、懂如何賺得到200多萬，自然不會吝嗇，分分鐘沖向這個圖騰中的圖騰。我懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、不懂如何賺得到200多萬，自然會說，寶馬的德智體發展很全面了，不要再占設計師的美術課了，好嗎？
【寶馬M760Li首試印象】
突出優點：動力雄厚；懸掛高明；高度融合駕駛性、舒適性；最接地氣的V12 車型。
主要短板：外觀不顯貴；內飾設計很難與消費者共鳴。
橫向對比，跟雷克薩斯LS放在一起，M760Li的後排舒適性也絲毫不落下風。這時候，坐在後排的你盯著前排的座椅，椅背的“原發性”抖動基本不會停止，路感跟駕駛位如影隨形。如果一輛車以B柱為分界，針對前後排調出了兩種懸掛體會，那把工程師的心思昇華為一種境界，不為過。包括聲浪，comfort下的安靜和sport下的雄壯對比鮮明，於是我要這麼回答開頭的問題。舒適與駕駛感對於M760Li來說同樣重要，就像小學時有且只有的兩門主課——語文、數學——誰都不能侵佔誰的課堂時間（一般的車，舒適和運動的權重更像是主課和體育，常見傾向：同學們，你們體育老師今天有事，這節課我們把昨天的試卷講一下）。
不要再占美術課了好嗎
跟人聊寶馬，如果只談動力、談操控，顯然不夠透徹，一定要往吐槽內飾設計的方向發展才夠情投意合。
在這裡，我要明確一條界限，吐槽7系內飾設計沒問題，吐槽7系內飾不高級我舉手反對。不管是用料還是做工，7系的車廂都是經得住推敲的。如果你仔細一點看，後排座椅的ISO FIX介面是用皮子、拉鍊包裹住的；座椅調節旋鈕、音響控制區的按鍵都有熱敏開關（輕輕觸摸，中控螢幕有動畫顯示）。這些一眼看過去不容易發現、實際體驗很好的小驚喜，是寶馬式的、理工科式的高級感體現。
其實，如果從寶馬的角度、理工科的角度詮釋這個品牌的內飾設計，會有“走心不走腎”的領悟。類似現款7系的內飾佈局，寶馬已經用了很多年了。之所以不變，遵循的只有兩個字，好用。中控台從上往下，螢幕、空調、音響、多媒體控制區間隔排布，按鍵佈局、使用邏輯非常清晰，開車時因為不易盲操而分心？不存在。大家不要小看“寶馬風格”對汽車設計的影響，類比一下現款的阿特茲、雅閣這些工科思維主導的車型，就會發現其中的關聯。唯獨這些走簡潔風格的心思，很難跟消費者產生共鳴。
寫到這裡，對於M760Li的感悟，基本表達完了。對於這個價位的車型，我也基本沒有導購意見，如果你懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、懂如何賺得到200多萬，自然不會吝嗇，分分鐘沖向這個圖騰中的圖騰。我懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、不懂如何賺得到200多萬，自然會說，寶馬的德智體發展很全面了，不要再占設計師的美術課了，好嗎？
【寶馬M760Li首試印象】
突出優點：動力雄厚；懸掛高明；高度融合駕駛性、舒適性；最接地氣的V12 車型。
主要短板：外觀不顯貴；內飾設計很難與消費者共鳴。