豐田漢蘭達作為中型SUV市場中的一款熱銷車型， 進入中國市場更是一款香餑餑， 要是不香的話， 也不至于在全國各地上演著加價或排隊提車的情景， 這個慣例還真是少見， 縱使是加價， 消費者似乎還是要搶破頭的要買， 這又是為什么呢？難道漢蘭達品質好？空間大， 口碑強？還是擁有超強的越野性能， 我看都不是， 就拿越野來說， 更是笑話般的存在， 在早些年， 曾經有一位車主就反應， 自己的豐田漢蘭達竟然連一個小坡都上不去， 這讓不少網友各種嘲諷， 當然也僅僅是個例， 畢竟漢蘭達的實力在這擺著，
不過也有人疑問， 漢蘭達在國人眼中這么好， 那它的質量品質到底如何呢？相信這個問題困擾了不少車主， 也都想驗證下漢蘭達真正的實力如何？所有就有車主處于好奇心要一看究竟了， 這不就在近期， 一位家住天津的劉先生是在17年購買了一臺豐田漢蘭達， 距離現在已經開了快1年時間， 而就在上周去朋友的修車廠更換小零件， 便趁著朋友沒事， 將自己的漢蘭達給拆開了， 也目睹了車子真正的設計和品質。
劉先生說道;目前自己的漢蘭達已經開了3000多公里， 從數據上看跑的并不多， 平時自己也非常的愛惜， 而從現場拆車畫面我們可以看到， 暴露在眼前的是漢蘭達的底盤， 可以看出底盤上面有不少泥土，
再轉移到懸架結構看， 我們都知道漢蘭達的懸架結構采用的前麥弗遜式獨立懸架， 后懸架為多連桿獨立懸架， 此種懸架的結合可以起到很好的慮震效果， 也能提高車子的乘坐數值型， 不過從材質的選用上看， 漢蘭達的用料并不厚道， 相比冠道的懸架材質給人的感覺有點偷工減料， 車主看到后也有點急眼了， 并直呼到， 看來搶手貨并沒有消費者想象的那么好。
除了材質的使用有點差之外， 其實整個懸架的結構倒是清晰直觀， 從拆解的圖片中能夠看到下控制臂包裹有樹脂材質外盒， 可以有效的優化空氣動力學效果， 發揮出慮震作用。 總之看完這臺3000公里的漢蘭達后， 給人的感覺就是有優點也有缺點， 但從懸架和底盤看， 漢蘭達真的沒有想象的那么好， 甚至與冠道、昂科威或探界者相比， 只能說勉強打個平手。