殲20戰斗機， 大家都知道， 是中國現在性能最高的戰斗機， 也是中國第一款重型雙發隱身飛機， 現在是中國空軍的頂梁柱， 沒有之一， 一架殲20戰斗機戰斗力遠遠超過10架殲10或者殲11， 對于殲20水平究竟如何， 有多少黑科技， 向來是高度保密， 但是群眾也迫切想知道的。
但是有好消息傳來， 最近媒體報道， 殲20團隊的時候， 無意中暴露了一個巨大的秘密， 讓我們看看。
參研人員回憶， 在型號攻堅的關鍵階段， 設計人員分工負責各系統地面綜合試驗， 經常深夜甚至凌晨才能回家， 第二天照常上班， 就這樣， 一直堅持了四個多月。
作為殲20戰斗機的總設計師， 楊偉當值無愧的評上了院士
成都所總設計師王海峰， 長期戰斗在科研、試飛現場， 開展技術攻關， 首次建立了型號“故障預測與健康管理系統”和“自主保障信息系統”， 實現了數據同源與全壽命周期保障的功能；成都所飛控系統副總設計師楊朝旭， 主持攻克了重點型號飛控系統大量技術難題， 摸索出一套行之有效的電傳飛行控制系統設計、分析和試驗方法， 獲得大量技術成果和多項重大技術創新。
我們都知道，
這個要從美國F35戰斗機說起， 美國三代機F15， F16， 升級換代到四代機F22的經驗證明， 每一代戰斗機更新換代， 帶來的巨大的戰斗力提升， 但是也帶來了系統復雜性劇增， 造價飛漲， 維護困難， 使用費用居高不下， 對于F22戰斗機， 美國人又愛又恨， 愛的是空戰實力舉世無雙， 恨的是價格貴， 難修理， 維修使用費用高， 維修的大半時間在空調機庫里面修補隱身涂層。
F22不僅僅是空戰皇后， 也是機庫皇后， 要空調間單獨保養“美妝面膜”
為此， 美國在JSF聯合攻擊戰斗機項目最初就單獨提出， 可支付性affordbility第一， 排在殺傷力， 保障性， 部署性前面！
文縐縐的很難理解， 簡單來說就是， 買得起， 用得起！
如何做到這么一點呢， 買得起主要是依靠超大批量訂單， 采用各種辦法壓迫廠家降價， 簡單來說就是薄利多銷， 對于用得起則開發“故障預測與健康管理系統”和“自主保障信息系統”。
這2個系統為何能使戰斗機使用費用下降？
對于飛機維修使用來說， 最大的費用和時間支出就是按部就班的各種檢查， 每次起飛前檢查， 降落后檢查， 50小時定期檢查， 100小時定期檢查， 200小時定期檢查， 500小時定期檢查， 1000小時定期檢查， 外帶各種出其不意的突發故障， 讓維修人員疲于奔命。
機載航空設備， 機電設備和發動機是最大的麻煩制造者， 機體問題相對少一些。
美國軍方購買發動機費用一年13億美元， 但是發動機維修費用缺高達35億美元， 幾乎是3倍之多
如何解決這個問題， 美國人給出的答案就是， 視情維護取代定期維護， 讓維修工作量和時間減半。
對于視情維護， 美國三代機和歐洲三代半都有一定的基礎， 飛機本身或多或少都要自帶狀態監測和診斷功能， 但是不夠完全和智能化。
但是F35戰斗機的的大招就是， 飛機不僅僅帶狀態監測和診斷功能， 而且還帶預測功能!
簡單來說就是， 不需要設備壞了， 或者功能出現紅叉后才顯示， 而是在工作狀態有微小變化的時候， 就可以提前分析出“病情”走勢，
F35戰斗機亮點很多， 隨機健康管理和維修信息智能化是一個亮點
F35戰斗機的故障預測和健康管理系統， 最神奇之處在于， 包含了幾乎整個飛機系統所有方面， 比如機體， 發動機， 機載設備， 機電系統等等。
比如機體， 飛機在機身結構內部埋設了大量傳感器， 可以隨時監控大承載重要零件的狀態， 假如狀態比較差， 可以提前發出警告。
機載機電設備， 如何做到預測呢？
長期以來， 由于機電系統的復雜性和分散性， 外場的故障診斷基本上是靠人工完成， 維修人員依據故障信息和各種外觀征兆，通過查閱排故手冊，按相應故障隔離程序，用替換法逐步隔離出故障件。傳統的監控方法實現故障診斷和定位都很困難，更無法實現故障預測與健康管理。
F35，全機都有故障預測和健康管理系統，非常先進，不需要飛行員和地勤去猜
機電系統的故障可以分為“硬故障’’和“軟故障"兩種類型。硬故障是指機械結構突然發生某部分的損壞或者完全停止工作，這種故障是容易檢測的。軟故障是指某些緩慢變化，例如機電系統參數、性能變化或電路變化、漂移等，這些故障是比較難以解決的，而這種性能的變化恰恰是對機電系統進行故障診斷和預測的關鍵，航空發動機也具有類似的特性。
比如F35戰斗機的健康管理系統接受各類傳感器發來的信息，包括：發動機吸人屑末、滑油狀況、發動機應力、軸承健康信息、靜電式滑油屑末等信息，以及先進壽命算法和部件狀況監測系統傳來的信息，并進行融合和推理處理，推進系統管理單元將區域故障信息經過整理后傳送給飛行器區域管理器。
飛機管理單元通過對所有系統的故障信息的相互關聯，確認并隔離故障，最終形成維修信息和供飛機維修人員使用的知識信息，傳給地面的自主式后勤信息系統(ALIS)。ALIS根據包括發動機健康信息在內的各類信息來評斷和預測飛機的安全性，并據此安排飛行、管理及維修等任務，大大降低了維修費用和人工耗費。
從報道來看，殲20也采用了類似的系統，使飛行員飛的更放心，而且地勤修起來更省心。
當然，殲20不僅僅有飛機故障診斷和健康管理系統，還有飛行員健康診斷系統，為安全駕駛保駕護航
維修人員依據故障信息和各種外觀征兆，通過查閱排故手冊，按相應故障隔離程序，用替換法逐步隔離出故障件。傳統的監控方法實現故障診斷和定位都很困難，更無法實現故障預測與健康管理。F35，全機都有故障預測和健康管理系統，非常先進，不需要飛行員和地勤去猜
機電系統的故障可以分為“硬故障’’和“軟故障"兩種類型。硬故障是指機械結構突然發生某部分的損壞或者完全停止工作，這種故障是容易檢測的。軟故障是指某些緩慢變化，例如機電系統參數、性能變化或電路變化、漂移等，這些故障是比較難以解決的，而這種性能的變化恰恰是對機電系統進行故障診斷和預測的關鍵，航空發動機也具有類似的特性。
比如F35戰斗機的健康管理系統接受各類傳感器發來的信息，包括：發動機吸人屑末、滑油狀況、發動機應力、軸承健康信息、靜電式滑油屑末等信息，以及先進壽命算法和部件狀況監測系統傳來的信息，并進行融合和推理處理，推進系統管理單元將區域故障信息經過整理后傳送給飛行器區域管理器。
飛機管理單元通過對所有系統的故障信息的相互關聯，確認并隔離故障，最終形成維修信息和供飛機維修人員使用的知識信息，傳給地面的自主式后勤信息系統(ALIS)。ALIS根據包括發動機健康信息在內的各類信息來評斷和預測飛機的安全性，并據此安排飛行、管理及維修等任務，大大降低了維修費用和人工耗費。
從報道來看，殲20也采用了類似的系統，使飛行員飛的更放心，而且地勤修起來更省心。
當然，殲20不僅僅有飛機故障診斷和健康管理系統，還有飛行員健康診斷系統，為安全駕駛保駕護航