進口車我所欲也， 低價格亦我所欲也， 兩者不可得焉， 我了個去也……
如今， 這種“魚和熊掌”兼得的情況似乎就要來臨了。 關於進口車關稅下調的政策剛公佈， 車轍君的朋友圈可謂是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴。 不管是不是真的要買進口車， 反正先吹一波再說。
而各大汽車品牌也民心所向地紛紛官降， 告訴消費者們“該出手時就出手”。 但車轍君分析了各品牌的策略， 發現各個品牌間的套路還是很深的。 大家在持幣購買的時候， 可別“圖樣圖森破”了。
偵察部隊真槍實彈
要說在這場降價浪潮中最實誠的， 當屬特斯拉了。
關稅下調通告是國務院關稅稅則委員會在5月22日印發的， 而就在5月22日當晚， 特斯拉就宣佈產品全線降價， 且在公告宣佈當晚就生效。 具體來看， Model S 75D、100D、P100D分別降價4.84萬、5.91萬、8.45萬；而Model X 75D、100D、P100D分別降價5.26萬、6.34萬、9.01萬。
除了直接的降價， 特斯拉最顯誠意的是宣佈所有尚未交付的車輛都會按照新關稅下的車價交付， 無論車輛何時清關；少量准現車也將享受到此次降價優惠。 特斯拉用類似“京東保價”的策略迅速獲得了輿論的正面回應。
特斯拉這麼做也很好理解， 畢竟其在國內還沒有其他傳統豪強那樣根植於心的品牌力， 再加上自己極力擺脫， 但卻如影隨形的負面形象， 讓特斯拉不得不兵行險招。 不得不佩服特斯拉反應之迅速， 在政策發佈5個小時之內，
緊接特斯拉做出降價調整的是Jeep， 大切諾基也在同一天的稍晚些時候宣佈價格調整， 3.6L旗艦尊耀版降幅最大， 達到了6.5萬元。 考慮到Jeep在國內也算不上一線品牌， 所以也和特斯拉一樣想用實際行動表明自己的誠意。
主力部隊瘋狂輸出
有特斯拉和Jeep做這場戰鬥中的“偵察部隊”， 那些傳統“老炮兒”更能穩住陣腳。
政策發佈後的第三天， 各大廠商才集體爆發。 5月24日一大早， 富豪和林肯率先“上馬提槍， 出陣應戰”。 富豪宣佈“即日起下調在售全系進口車型廠商建議零售價格”， 其中， XC90降幅最大， 達到10.02萬元；V90CC最大降幅為4.5萬元。 隨後林肯也表示“下調在華全系車型廠商建議零售價，
有了先鋒做掩護， 主力部隊也順勢發力， 賓士、奧迪、寶馬連發三響重炮。 賓士是此次降價浪潮中車型最多的品牌， 共涉及梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG， 以及smart品牌， 涉及超過 100 款車型， 最高降價幅度達25.6萬元。 GLE下調幅度5萬元起， GLS下調幅度6.4萬元起， CLA車型下調幅度1.5元起；C級轎跑車下調幅度2.1萬元起， G級下調幅度8.72萬元起， S級轎車下調幅度5.4萬元起， 邁巴赫下調幅度8.6萬元起， AMG下調幅度3萬元起， smart品牌下調幅度0.72萬元起。
隨後奧迪也宣佈跟進， 全面下調進口車型官方指導價。 此次價格下調涉及奧迪品牌旗下A、Q、R三大車系， 最大降幅為16.5萬元。 就連剛上市不久的奧迪A8L都做出了降價，
寶馬在當天晚些時候也宣佈全系進口車價格下調。 其中MINI ONE三門版、MINI COOPER ALL4 COUNTRYMAN的建議零售價分別下跌1.42萬元和2.02萬元， MINI ONE三門版的價格更是首次跌入20萬價格區間；而包含X5、6系GT在內的車型降幅超過5萬元， 國內最暢銷的 X5起售價降至69.99萬元。
保時捷和捷豹路虎兩大豪華品牌也在當天宣佈降價。 保時捷的降幅從3.6萬元（Macan）至24.9萬元（911 GT2 RS）不等， 路虎攬勝盛世版零售價下調了20萬元， 捷豹F-TYPE 5.0T SVR敞篷版降幅最高為39.28萬元， 這也是降價幅度最大的車型。
而在此前我們的調查中被認為是該政策最大受益者的雷克薩斯， 也在24日晚間宣佈價格調整， 最大直降高達10.5萬元。 最便宜的雷克薩斯CT車型的起售價僅為21.5萬元，
5月24日各品牌打雞血似的瘋狂操作， 讓國內的進口車市場打了一劑“春藥”。 “春藥”的效果雖能立竿見影， 但卻治標不治本。 這一輪降價看似熱鬧非凡， 但大多數品牌的終端銷售還是雷聲大雨點小。
就以賓士為例， 賓士在5月22日宣佈的降價檔中， 原文描述為：“梅賽德斯-賓士產品的終端零售價格由各授權經銷商制定”。 如此一來， 賓士就將鍋甩給了經銷商， 到消費者手中的終端價格由經銷商來定。
經銷商要渾水摸魚？
像賓士這樣的做法並不少見， 這就導致了經銷商對於價格調整的態度與品牌截然相反。 雷克薩斯、進口福特、捷豹路虎等品牌雖然宣稱降價，但實際到店並沒有現車，變相成了饑餓行銷的套路，上海的某家雷克薩斯4S店更是有“調價後需加裝四萬元裝潢“這樣的提車限制。
而英菲尼迪、林肯等品牌雖有現車提供，但實際降價幅度和原本經銷商優惠差別不大。BBA都因為自身產品龐大而複雜，經銷商對於各自價格調整的政策都還在“學習”的階段，基本屬於需要“到店詳詢“的狀態。
由於政策只是剛剛公佈，各品牌還需要時間去適應，這一點車轍君表示理解。但這場博弈的關鍵就在於經銷商的態度了，關稅僅僅只是影響價格的其中一個因素，最終定價多少還是要看供求關係。實際上，買車人錢包裡的鈔票並沒有變多或者變少，供求關係並沒有實質性的改變，唯一的變數就是經銷商的拿車成本。
車企們的做法更像是為了順應政策，借機宣傳，發出降價公告略表心意；而消費者即使因為品牌宣傳的刺激動了心，但也受到手中鈔票的限制並不會轉化為“真實需求”。因此，到底是想欺上瞞下大撈一筆，還是實惠讓利以量換價，決定命運的紅色按鈕掌握在了經銷商的手中。
例如豐田同樣宣佈對旗下進口車型實施價格調整，包括普瑞維亞、HIACE和埃爾法等車型。其中豐田HIACE售價下調2.9萬元；普瑞維亞降價幅度為2.6萬-2.8萬元；高端MPV埃爾法也有5.7萬-6.1萬元的價格下調。不過在終端市場中，“神車”埃爾法依然擺脫不了加價的現象，不加個二三十萬元起步，好意思去訂車？
所以說進口車降稅政策到底會產生多少影響目前誰都說不清，需要等到政策落地，經過市場的消化後，才能最終成形。至少在短時間內購買進口車，其定價的不確定因素還是很多的。可以確定的是，與上一次下調關稅的2006年相比，如今的國內汽車市場已經完全不同，至少消費者沒那麼好忽悠了。
《恕我直言》| 作者：張品先
《恕我直言》是車轍的一檔基於車市熱點觀察及評論的欄目，我們也歡迎行業相關人士投稿，稿費從優。
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雷克薩斯、進口福特、捷豹路虎等品牌雖然宣稱降價，但實際到店並沒有現車，變相成了饑餓行銷的套路，上海的某家雷克薩斯4S店更是有“調價後需加裝四萬元裝潢“這樣的提車限制。而英菲尼迪、林肯等品牌雖有現車提供，但實際降價幅度和原本經銷商優惠差別不大。BBA都因為自身產品龐大而複雜，經銷商對於各自價格調整的政策都還在“學習”的階段，基本屬於需要“到店詳詢“的狀態。
由於政策只是剛剛公佈，各品牌還需要時間去適應，這一點車轍君表示理解。但這場博弈的關鍵就在於經銷商的態度了，關稅僅僅只是影響價格的其中一個因素，最終定價多少還是要看供求關係。實際上，買車人錢包裡的鈔票並沒有變多或者變少，供求關係並沒有實質性的改變，唯一的變數就是經銷商的拿車成本。
車企們的做法更像是為了順應政策，借機宣傳，發出降價公告略表心意；而消費者即使因為品牌宣傳的刺激動了心，但也受到手中鈔票的限制並不會轉化為“真實需求”。因此，到底是想欺上瞞下大撈一筆，還是實惠讓利以量換價，決定命運的紅色按鈕掌握在了經銷商的手中。
例如豐田同樣宣佈對旗下進口車型實施價格調整，包括普瑞維亞、HIACE和埃爾法等車型。其中豐田HIACE售價下調2.9萬元；普瑞維亞降價幅度為2.6萬-2.8萬元；高端MPV埃爾法也有5.7萬-6.1萬元的價格下調。不過在終端市場中，“神車”埃爾法依然擺脫不了加價的現象，不加個二三十萬元起步，好意思去訂車？
所以說進口車降稅政策到底會產生多少影響目前誰都說不清，需要等到政策落地，經過市場的消化後，才能最終成形。至少在短時間內購買進口車，其定價的不確定因素還是很多的。可以確定的是，與上一次下調關稅的2006年相比，如今的國內汽車市場已經完全不同，至少消費者沒那麼好忽悠了。
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