韓系車曾經在國內的份額是相當高的， 尤其是在轎車領域優勢是明顯的。 可隨著兩國關係進入嚴冬時期， 自主車型進入爆發時期， 一切因素讓韓系車瞬間敗落。 以起亞、現代為代表的韓系車如今已到了無人問津的地步， 哪怕是大幅度的降價也不能挽回已成定局的頹勢。 中間自然有不少曾經韓系車的頂梁之作， 起亞K5就是其中一員， 作為一款15.98-24.98萬的車， 其競爭的對手不泛像邁騰， 雅閣這樣的強勁對手。 但是在2018年K5已經拿出了3萬的優惠， 其售價拉低到12.98萬-21.98萬（起售價近13萬）， 遺憾的是其銷量依舊低迷， 勉強過千的銷量，
K5近1年的銷量
尤其是進入2018年以來， K5的銷量狂降， 月銷量跟其在2015年8000台的成績相比， 已經跌去一大半。 要知道在2007年國內上市的邁騰， 在2015年的銷量也就是過萬的成績。 可想而知作為2013年國內上市的K5， 當年發展的多款， 且憑藉其高顏值和高性能征服了多少消費者， 據說2015年的K5賣斷貨， 邁騰都有壓力。 但是多年過去， K5哪怕拋出了甩鍋價， 依舊不敵當下月銷量近2萬的邁騰， 這是為什麼呢？下面， 我們來看看這款曾經輝煌的轎車吧！
顏值是K5上市時被消費者認可的方面之一， 起亞經典的虎嘯式格柵， 星狀式鍍鉻和前臉融為一體， 在接受度上很受國人喜歡。 大燈是一體式的，
側面看K5有明顯的轎跑風格， 低底盤長軸距， 其軸距可達2.8m， 長寬高分別為4855/1860/1475mm。 流線飄逸有動感， 在車窗和側裙處， 起亞用心地用細鍍鉻裝飾， 精緻感可見一斑。 在後尾處， 微微上揚的小尾翼恰到好處地勾勒了豐滿的線條。 尾燈扁平傾斜， 運動感靠底部的雙邊排氣口營造， 在中型車中K5的顏值依舊屬於中上。
內部空間上， 雖然後排頂部較為吃緊， 但由於長軸距， 優勢還挺明顯。 內飾的風格以沉穩為主，
動力方面， K5搭載的三款發動機分別為1.6T、2.0L和2.0T， 分別匹配6MT和7速雙離合變速箱。 性能最強的2.0T最大功率可達245Ps， 扭矩最高為350Nm。 強勁的動力表現在過彎和爬坡上， 具有VSM高速助力轉向系統的K5不用擔心過多， 性能完全滿足小年輕的需求。 其實K5本身是一款顏值、品質具優的合資B級車， 可面對韓系“凜冬時代”也沒能扛過去， 如今最低不過12.98萬， 性價比暴漲。
競爭對手
全新雅閣當前正處於換代之際， 尤其是其大變化的顏值， 當下的消費者正在慢慢的消化， 從4月和5月的銷量， 月銷從原來的過萬下滑到4000多， 說明了消費者在適應。 另外， 本身雅閣的實力大家有目共睹， 作為曾經的中級轎車一把手， 通過新款想重新登上一把手。 而邁騰呢？對於一款月銷量逼近2萬的中級轎車， 邁騰的大氣是征服很多買這個車的重要因素。 另外， 大眾的品牌幫扶了邁騰。 而K5， 面對市場環境的變化， 光靠性價比確實能打動一部分消費者， 因為名圖就是個例子。 一款不到12萬的車， 讓消費者滿足了中級轎車， 因此這款車的月銷量做到了1萬3左右， 接近帕薩特的位置，
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