殲20
近期， 已經破產的山東常林機械集團， 在媒體的新聞調查中被曝出又一次漢芯式造假：他們把日本川崎的液壓泵直接涂上自家的油漆、換上自家標牌通過了國家級鑒定。
常林的液壓泵
而以液壓為核心業務的常林機械集團， 在2010-2015年中， 累積獲得國家專款支持資金近15億元。
目前中國的液壓行業規模已經達到全球第二， 但是在核心技術層面， 和美國、法國等世界一線水平仍然有至少二十年以上差距。 特別是在飛機液壓系統這樣的核心高精尖領域， 產品技術存在兩代以上的代差。
波音737內的部分液壓管路
比如西方F18EF、A380、F35等飛機， 已經大量普及使用35MPa兩級壓力體制液壓系統， 以及分布式液壓系統；而國內包括殲20在內， 依然使用的還是28MPa壓力集中式液壓系統。
毫不客氣的說， 在現階段， 國內液壓水平的落后， 使得國內無論是民用還是軍用領域都付出了非常沉重的代價。
在民用領域， 國內雖然制造了全世界最多的整機產品；但是絕大部分產品的利潤， 都由于需要高價采購泵、閥、馬達等核心液壓器件而流失國外。
收放起落架、偏轉鴨翼， 戰機所有操縱能力都要依靠液壓動力實現
收放起落架、偏轉鴨翼， 戰機所有操縱能力都要依靠液壓動力實現
在軍用領域， 包括殲20戰斗機在內， 大量型號不僅要為液壓系統付出更大的重量和機身內空間代價，
國內液壓行業發展可以分為三個階段， 1952-1962年， 上海虬江機器廠等企業首先突破液壓齒輪泵的生產， 以仿制蘇聯產品為主。 1962-1978年， 中國開始大量引進日本液壓技術——比如日本油研公司和紡錠公司的中高壓液壓閥、葉片泵、齒輪泵的技術、工藝。
1978年之后改革開放時代， 中國開始大量吸收美國、歐洲（德國、法國、意大利等 ）的產品和先進技術。 而在軍用領域——特別是航空領域， 進入90年代后， 俄羅斯蘇27戰斗機的28MPa液壓體系成為了中國的重點消化引進目標， 并成為殲20研制的關鍵技術基礎。
液壓系統層面， 殲20/FC31與F35有兩代代差
液壓系統層面， 殲20/FC31與F35有兩代代差
而非常令人尷尬的是——從1952年到現在， 中國液壓技術發展的主旋律， 始終沒有跳出模仿、追趕國外先進水平的較低層次；而且在很長時間內， 都不存在一夜間脫胎換骨的可能——液壓行業在基礎原理上非常透明， 水平好壞的根本在于多個領域工業科研基本功和工程經驗積累。
拋開基礎材料工藝等問題， 國內液壓系統的長期落后主要源自于兩個歷史因素：
其一， 是建國后很長時間內， 工業體系的頂層設計者受制于受教育程度、缺乏深入接觸國外工業體系的經歷， 對工業的認知和思維水平非常有限， 短視功利；更看重整機的型號成果， 不看重基礎器件和設備的提升。
國內長期沒有系統性、延續性的發動機核心機計劃
實際上不要說液壓器件， 就是發動機這樣顯而易見的動力心臟， 在國內也長期處于要搞一個整機型號——比如殲10戰斗機， 才會為了匹配這個整機而安排一個發動機項目。 而在這種情況下吃虧的， 在中國遠不止發動機和液壓系統。
其二， 國內建國后的工業體系建設， 照搬了蘇聯模式。 但是兩國的國力相差太大， 中國接受的工業援建也并不完整， 再加上對工業體系的理解和掌握能力差距；結果就是蘇聯工業的一些固有問題在中國被放大惡化， 一些蘇聯不存在的問題也在中國出現。
這其中最為突出的一點就是， 中國液壓的研制力量非常分散。 蘇聯模式喜歡搞不同行業集團內的大而全， 比如造飛機的航空工業集團， 造船的船舶工業集團， 就都要自己內部可以完成電子電氣器件、液壓器件的研究制造。
液壓系統同樣是各類工程機械的核心
而受制于單個集團內的企業有限訂單（比如殲10戰斗機一輩子也就造幾百架）、大型武器平臺的漫長更換淘汰周期（一架戰斗機、一艘軍艦可以用幾十年）；結果就是一個企業很久才能獲得新型液壓器件和設備的研制項目， 單個項目能獲得的投入很有限、而且很難跨集團共享技術成果。
中國的液壓技術發展， 長期處于大量中小企業的低水平重復建設中， 和這有極大的關系。特別是今還存活著很多國企，專門服務于某個歷史悠久的主機型號，為其生產特定的配件或者設備；一年的產能只有十位數甚至個位數，父子甚至是爺孫三代人做的都是同一個幾十年前的型號。而這些企業的生存完全依賴于財政撥款，自身早已沒有任何生命力。
中國未來的液壓技術要徹底擺脫長期以來的窘境，不僅要及時堅決的剔除常林集團這種欺騙國家項目、劣幣驅逐良幣的害群之馬；更要在液壓基礎研究的投入、液壓研制力量的有效整合上入手。
C919選用的進口液壓系統，目前國內無力提供
近年以來，國內顯著加大了對液壓領域的研究扶持。但是在液壓研制力量的整合上，牽涉到的不同隸屬不同體制的企業、高校、研究院所極多，根本不是短時間內可以看到顛覆性改變的。
無論如何，中國的液壓研制力量必須要整合起來，塑造出類似伊頓、博世那樣的科研制造巨頭企業，才能有未來揚眉吐氣的一天。
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和這有極大的關系。特別是今還存活著很多國企，專門服務于某個歷史悠久的主機型號，為其生產特定的配件或者設備；一年的產能只有十位數甚至個位數，父子甚至是爺孫三代人做的都是同一個幾十年前的型號。而這些企業的生存完全依賴于財政撥款，自身早已沒有任何生命力。中國未來的液壓技術要徹底擺脫長期以來的窘境，不僅要及時堅決的剔除常林集團這種欺騙國家項目、劣幣驅逐良幣的害群之馬；更要在液壓基礎研究的投入、液壓研制力量的有效整合上入手。
C919選用的進口液壓系統，目前國內無力提供
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