太行發動機可靠性超越AL-31F， 但是只是早期型號
太行發動機是國產第三代渦扇發動機， 配裝殲-11B/BS、殲-16三代戰斗機， 殲-20早期型號也將配備太行發動機改進型， 因此太行發動機狀態如何， 對于中國空軍、海軍航空兵來說至關重要。
太行發動機已經設計定型， 技術狀態已經穩定， 因此現在最關鍵就是可靠性， 可以說太行發動機可靠性如何， 直接決定著中國空軍和海軍航空兵作戰能力。
AL-31F發動機早期型號材料、工藝等水平較低， 可靠性較差
近日有消息說太行發動機翻修期（TBO）已經達到500小時， 超過了AL-31F發動機的300小時，
此前AL-31F的TBO只有300小時， 考慮到航空發動機工作條件非常嚴酷， 所以軍用航空發動機一般翻修3次左右， 也就是說AL-31F的飛行小時大約是900小時， 這個指標與西方國家軍用航空發動機差距較大， 從海外資料來看， 中國空軍三代作戰飛機部隊年平均訓練小時超過200小時， 也就是說1部AL-31F發動機不到2年就需要大修， 不到5年就需要報廢， 如果算上發動機易損件、材料等， 成本和費用是驚人的， 所以中國相關單位一直致力于自主大修AL-31F發動機，
西方軍用航空發動機可靠性就要好的多
現在太行發動機的TBO提高到500小時， 3次大修時間就是1500小時， 意味著空軍三代戰斗機發動機翻修時間提高到3年， 1部發動機使用時間提高到8年左右， 三代機飛機完好率、出動率得到保證， 提高了部隊戰斗機， 另外備用發動機整機、發動機易損件、材料等也可以減少， 降低了裝備采購成本和使用費用。
不過我們也要清楚看到AL-31F的TBO如此低也是有原因的， AL-31F研制的時候， 蘇聯許多新材料、工藝還沒有完全掌握， 因此發動機材料、工藝等選擇比較保守， 例如它沒有采用單晶葉片、粉末合金、整體渦輪盤等新技術， 仍舊采用傳統材料和工藝，
117S發動機的性能就有了較大進步
蘇-35SK完好率、出動能力得到保證
從這里我們可以看出， 太行發動機的TBO指標別說與西方軍用航空發動機， 就是與俄羅斯AL-31最新改進型也有較大差距， 成績固然要肯定， 但是不能驕傲自滿， 還需要進一步努力， 從海外資料來看， 太行發動機早期型號也沒有采用單晶葉片、粉末合金和整體渦輪盤等新技術， 這個可能是限制發動機可靠性主要因素， 因此中國相關單位還需要進一步努力， 加強新技術、材料運用， 不斷增強太行發動機性能， 縮小與國外先進發動機的差距。
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