近日， 日本自研的XF91渦扇發動機的驗證機交付測試。 據日本公布的數據， XF91最大軍用推力達到了11噸， 加力推力更是達到15噸， 整機推重比在10以上。
咋看這發動機性能可“秒殺”中國現有的渦扇-10“太行”， 渦扇-15相比也“未必”有優勢。 這種觀點靠譜么？當然是否定的， 會這么認為顯然是對如何衡量一型航空發動機性能優劣不大了解。 那究竟該如何判斷航空發動好不好呢？今日起， 北國防務就通過多個角度來說說這事兒。
動力是所有作戰平臺的核心部件之一， 相當于人體的心臟。 國產陸海空天各類主戰裝備中， 尤其是以航空裝備的“心臟病”最為嚴重
衡量一型航空發動機性能優劣的第一標準是什么？很多貌似內行的所謂專家們往往會回答說是推力或者推重比。 其實， 如果這個問題讓真正的航空發動機技術研發人員來回答， 那么一定是可靠性。 因為可靠性是航空發動機一切性能的基礎， 無論是這種發動機的推力再怎么大、耗油率如何低， 如果可靠性很差， 那么它一樣都是一型非常失敗的航空發動機。
發動機直接關乎戰機的出動率
如果一型航空發動機的可靠性不好， 而且又被投入使用， 那么在平時會極大增加地勤保障維護人員的工作壓力， 成本也會更加高昂。 到了戰時， 戰機因為這型發動機故障大量趴窩而無法出動作戰，
但是， 從另一個方面來看， 航空發動機的可靠性又很難量化， 并不像其他性能那樣有明確定量的指標， 常用的只有平均故障間隔時間、故障率、空中停車率等。 而且， 航空發動機的可靠性問題有時候還要在大批量、高強度的使用中才能夠暴露和發現。
殲-8III戰機因為發動機問題最終下馬
我國在航空發動機的發展上長期以來一直注重推力等看得見的性能， 忽視可靠性、壽命等看不到的性能。 因此， 一些仿制型號的航空發動機， 比如渦噴-13、渦扇-9等由于有原型機的可靠性設計，
曾被寄予厚望的早期渦扇-10較早前也一直受累于可靠性， 但如今可靠性等相關問題解后， 已經逐漸在殲-11B、殲-10B、殲-16、殲-20上使用， 未來將能夠撐起守護中國天空的重要使命。
要解決航空發動機的可靠性問題， 需要依靠從原理研究、設計到制造， 再到材料、工藝等整個工業體系的技術提升和支持， 而絕不僅僅是航空工業的問題。 所以， 工業基礎雄厚的蘇俄以及歐美國家在航空發動機可靠性方面做得非常出色，
米格-29雖然黑煙濃的很， 但可靠性卻是有保證的
別看蘇俄航空發動機壽命短、耗油率高， 還經常“冒黑煙”（馬來西亞空軍甚至為其裝備米格-29戰機的中隊就取名叫做“噴煙者”）， 但是其可靠性卻足以讓中國航發同行們“羨慕嫉妒恨”。 筆者參加了從2004年到2016年每一屆的珠海航展， 曾經不止一次地看到俄軍“勇士”和“雨燕”飛行表演隊在起飛之前的檢查中發現發動機有問題， 但是依然起飛進行表演。 待表演完成返回停機坪后， 地勤人員再進行詳細檢修。
要知道， 在“勇士”和“雨燕”飛行表演隊做出的各種驚險表演動作中， 航空發動機的工作狀態基本上是與實際空戰沒什么差別的。
俄軍戰機在敘利亞保持驚人的出勤率， 發動機的可靠性可以說是基礎
此外， 在俄軍最初介入到敘利亞內戰的那段時期， 其空軍戰機出動率幾乎創造了涉及俄空軍作戰行動中的一個記錄。 如果沒有高可靠性的航空發動機， 這一切都是不可想象的。 所以， 我們把俄羅斯稱作“戰斗的民族”， 但是也要知道他們之所以敢于戰斗， 是因為非常信賴手中武器的可靠性。