拆开跑了3000公里的CX-5，看到底盘，网友：马自达到底行不行

在發動機技術上面， 即使不服， 也得承認日系車在這方面是很前衛先進的， 日系三杰都是個中大將。 馬自達更是如此， 馬自達的發動機幾乎年年上榜全球十佳發動機排行榜。 在市場上名聲大噪的創馳藍天技術算是一個殺手锏， 這種技術應用在馬自達CX-5及其他車型上面。 馬自達一向追求所謂人馬合一， 馬自達CX-5運用了魂動設計。 許多人喜歡這款車要么圖它帥到炸裂的顏值， 要么圖發動機， 要么是圖馬自達的信譽， 要么三個都考慮。 但是說來說去， 很多人一致夸贊馬自達車型的質量很靠譜， 但事實是否如此呢？正好，

前段時間， 有位馬自達CX-5車主將自己才跑了3000公里的馬自達送去維修廠的朋友那里給拆開了， 看看質量到底咋樣， 網友集體圍觀留言：馬自達到底行不行？

上去先看底盤， 一眼看過去， 底盤構造相對平整， 制造工藝倒是很上心。 設計一點兒也不復雜， 懸架有些都看得一清二楚。 馬自達還算良心， 在油箱部位覆蓋了護板作為保護層。 大面積都覆蓋了護板， 不論是發動機下面還是油液管路， 都做了堅實的防護。 這樣在行駛過程中遇到飛沙走石也會有后盾去抵抗， 比起有些偷工減料的車型要好多了。 從這一點講， 這款車在設計上和選材上面真的是實打實的用料， 沒有偷懶。

底盤部位除了有護板保護之外，

還增加了加強件， 先不討論構造是否能超越同級車， 但是防護工作很到位。 減震器的位置適中， 離合器與差速器都是使用橡膠襯套去固定， 這種組裝能夠保證車子在行駛過程中獲得最大助力。

然后看懸掛， 這款車的前后懸架都是使用了獨立懸架， 千篇一律的懸架構造， 市場上就那么幾種， 翻不出新花樣。 懸架材質還是使用常見的沖壓鋼材質， 很符合日系車的設定。 下擺臂也是采用雙層沖壓鋼去打造。 這種構造很結實而且還能節省看家， 固定能力不錯。

車架是一大亮點， 融合了人馬合一與創馳藍天技術的加持， 使用全框式車架， 這種框架能很好穩定車身， 而且是馬自達技術的核心運用。 縱觀整體， 馬自達的確是很用心在打造底盤車身和框架，

足夠用心足夠上心。 也沒有偷工減料， 而是把自家的看家本領之一用在了車身上面。