不是說不知道，原來這些SUV都有個特殊身份，叫“中國特供”！

如今中國已經發展成為全球最大的汽車市場， 各大汽車廠商也盡相發力， 在各個細分領域佈局自己的產品想要分一杯羹。 為了更加匹配國內的市場， 不少汽車廠商都會根據國內消費者的需求和用車習慣來研發專供國內市場的車型， 也就是我們所說的“中國特供車”。 近年來國內的SUV市場十分火熱， 這幾款SUV的身份其實都是中國特供， 不說可能你還不知道。

馬自達CX-4

指導價：14.08-21.58萬

馬自達CX-4在國內首發後， 受到了大量的關注。 雖然廠家宣稱這是一款全球車型， 但其實就是一款專門為中國市場研發的車型。

CX-4是基於CX-5的技術平臺打造， 有著和CX-5一樣的動力總成， 時尚前衛的外觀也是它的賣點之一。 跨界風的CX-4不僅有著SUV較高的底盤， 還有著轎車的操控感。 不過正因這造型， 後排空間表現就差強人意了。

本田冠道

指導價：.22.00-32.98萬

冠道的軸距雖然超過了競爭對手漢蘭達， 但並沒有採用七座佈局， 而是只有五座佈局， 這也使得它的後排空間十分誇張。 冠道有著足夠時尚大氣的外觀， 2.0T+9AT的動力組合、豐富的配置， 可以說冠道各方面基本都不輸于漢蘭達。 不過受限於只有5座車型以及定價問題， 冠道的銷量表現不如漢蘭達來得好。

別克昂科威

指導價：21.99-31.99萬

昂科威是別克作為“中國特供”的身份在中國市場的推出的首款中型SUV， 它的出現填補了別克在中型SUV這一細分領域的空白。

昂科威自上市以來銷量表現一直不錯， 除了巧妙定位于漢蘭達和途觀之間， 也離不開自身過硬的產品力， 消費者對其的口碑也相當不錯。 並且昂科威已經憑藉其優秀的產品力成功返銷美國， 這也從另一方面證明了它的成功。

寶馬X1

指導價：28.38-43.90萬

寶馬X1作為ULK前驅平臺首款SUV， 模組化的平臺讓這款車研發成本得到了降低。 由於是專門為中國市場而研發的車型， 所以寶馬X1的空間得到進一步提升， 直逼中型SUV， 以此迎合國內消費者的口味。 不過也由於採用前驅平臺， 之前適用於縱置後驅平臺的2.0T發動機+ZF8AT變速箱的黃金組合， 換成了愛信8AT。

謳歌 CDX

指導價：22.98-35.28萬

謳歌國內的日子一直過得不太如意， 而專門為中國市場研發，

脫胎于繽智的平臺， “舊瓶裝新酒”的謳歌 CDX， 市場表現也不盡人意， 月均銷量只有區區幾百台。 即使謳歌 CDX各方面實力基本達到了豪華品牌緊湊級SUV的水準， 但不少消費者對謳歌 CDX衍生于一個普通小型SUV的平臺， 還是心存芥蒂的。 另外定價過高， 也是原因之一。

結語：中國特供的身份， 並不代表這些車型的產品力就是不行。 汽車廠商推出這些特供車型， 肯定是了迎合市場需求， 進而提升銷量。 所以在不妨摘下有色眼鏡， 你會發現有些特供車其實並不差。