相信很多人都曾經夢想成為一名戰鬥機飛行員， 這樣就可以駕駛戰鷹遨遊在廣闊的天空， 可是由於現實與理想的差距太大， 夢想破碎了。 雖然無法成為戰鬥機飛行員， 但是自己的初心沒有變， 依然關心著祖國空軍建設， 同時也對祖國戰鷹也密切關注， 這都是為了彌補曾經那個無法實現的夢。 作為軍迷不能親身體驗駕駛戰鬥機是一種遺憾， 不過現在資訊發達的社會讓我們這些夢碎的人可經常看到現代化戰機的圖片、視頻， 也算是滿足自己一種興趣。 不過不知道大家有沒有注意到這一點，
翱翔在天空的飛行員是多麼令人嚮往
英姿颯爽的戰鬥機飛行員
戰鬥機在飛行過程中出現“拉煙”現象主要分為兩種情況， 一種是主動的， 另一種則是因為環境因素被動發生的。 首先說說戰鬥機在飛行過程中主動出現的“拉煙”現象。 之所以說是主動產生的， 是因為戰鬥機的出現的“拉煙”現象是有飛行員操作飛機而產生的， 這其中就有一種操作叫做空中放油， 所謂空中放油就是戰鬥機在降落或者執行緊急任務的時候， 把戰鬥機多餘的油料通過戰鬥機空中放油設備放掉，
殲-20在試飛期間進行空中放油試驗
殲-10戰機在試飛期間進行空中放油試驗
有人或者會感到疑惑， 戰鬥機在空戰放油， 那麼被放出的油難道不會污染地面嗎？其實這個是不用擔心的。 首先不管是戰鬥機還是民航客機， 在進行空中放油之前會選擇人煙稀少的偏僻地區進行， 這樣是為了最大化減小影響。 其次戰鬥機在空中釋放的航空燃油是不會掉到地上， 因為由於高空的低壓低溫環境， 戰鬥機釋放的航空燃油在半空中就已經被霧化和氣化， 而被氣化後的燃油會隨風飄揚，
民航客機空中放油設備
戰鬥機空中放油設備
除了空中放油產生的“拉煙”現象， 還有一種情況會產生“拉煙”現象， 那就是在飛行隊表演或者閱兵的時候， 在進行表演或閱兵的時候， 戰鬥機的後面都會出現各種顏色的“彩煙”， 這種“彩煙”與空中放油是不一樣的， “彩煙”主要原料是由豆油或硫酸酐和化學配料， 這幾種原料搭配在一起就形成一種特殊液體， 當這種液體與空氣接觸的時候， 就會產生煙霧， 而化學配料又可以讓這種煙霧產生不同顏色。 一般這種液體會在裝載在戰鬥機上的高壓容器中， 當表演的時候飛行員就可以打開開關讓這些液體噴射出去，
在進行飛行表演的飛行表演隊
中國八一飛行表演隊
不管是空中放油還是人工原料產生的“煙霧”都是由戰鬥機飛行員主動產生的， 都是由一定的目的性。 不過在空中飛行的飛機還會產生一種“煙霧”， 這種煙霧是被動產生， 而且沒有任何目的性。 這種“煙霧”就是飛機在飛行過程中發動機產生高溫與特殊換成產生的“尾跡雲”， 不過不是所有在空中飛行的飛機都能夠產生“尾跡雲”， 而是需要在一定的高度、溫度才能夠產生， 而這個限定條件就是高度在6000米~18000米的高度， 溫度在-20度以下才能夠有機會產生“尾跡雲”， 不然是無法產生的。
民航客機在空中飛行產生的“尾跡雲”
民航客機在空中飛行產生的“尾跡雲”
“尾跡雲”雖然看起來好看， 不過在戰時很容易導致戰鬥機或者其他作戰飛機暴露飛行軌跡， 所以在戰鬥機執行隱蔽任務的時候， 戰鬥機需要避開6000米~18000米這個區域或者水汽容易凝結的區域飛行， 不然一旦形“尾跡雲”就很容易暴露自身目標， 就無法完成作戰任務， 不過在戰時非要在這個區域進行飛行， 那麼戰鬥機可以攜帶氯氟磺酸， 氯氟磺酸的作用可以消除“尾跡雲”在飛行過程中向後噴灑氯氟磺酸就可以消除“尾跡雲”了。
B-2隱形紅總感覺攜帶有氯氟磺酸， 所以不會產生尾跡雲
SR-71黑鳥偵察機尾跡雲被消除瞬間