本文由鋮然新媒體工作室原創出品, 作者錢溢佳。
中國的豪華車市場一直都是賓士、寶馬、奧迪這三位BBA大佬佔據著銷量排行榜的前三強, 而緊隨其後的則是以凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎為首的二線豪華品牌。 林肯雖然在近幾年的高速增長下也躋身二線豪車陣營, 但其2018年以來的表現卻讓人有些擔心。
前4月凱迪拉克銷量狂漲五成, 林肯兩度同比下跌
由於目前除雷克薩斯外其他豪華品牌幾乎都還未公佈最新的5月銷量資料, 我們暫時還是從今年前4個月的表現來分析。 前4個月累計銷量均超過20萬台的BBA暫且不提,
其實林肯的頹勢在去年年末時就已顯現。 資料顯示, 自2014年林肯再度入華以來, 其銷量不斷攀升, 2017年的5.4萬台成為了林肯目前在華銷量的最高紀錄。
林肯增長乏力只因MKC新老車型交替嗎?
在4月份銷量資料出爐後, 福特方面曾表示林肯品牌銷量下滑的原因之一是MKC正處在新產品更新的過渡週期, 但在筆者看來, 更深層次的原因還是在於這個新興豪華品牌在經歷了初期高速增長後,
此外, 最近林肯針對旗下MKZ車型的兩起召回也讓消費者心中對這個美式豪華汽車品牌產生了質疑。 召回資訊稱, MKZ由於方向盤固定螺栓的緊固扭矩不足可能導致方向盤松脫, 以及變速箱液力變矩器螺柱焊接不當, 可能造成螺柱斷裂導致車輛在行駛過程中突然失速這兩個問題, 決定召回約1.8萬台MKZ, 這是什麼概念?去年MKZ車型年度累計銷量不過1.2萬台,
前賓士高管或將出任林肯中國CEO
對於現在的林肯來說, 如何做好行銷工作確保品牌銷量穩健增長, 避免重蹈DS入華後銷量過山車的覆轍成了重中之重。 5月份, 福特剛剛把前賓士銷售公司高級執行副總裁李宏鵬挖來, 擔任福特汽車大中華區市場和銷售副總裁, 如今又有消息稱, 在6月初辭職的前賓士smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波將出任林肯中國CEO。 我們可以想像, 若毛京波正式出任, 她和李宏鵬在賓士的交集有助於福特更好地厘清林肯未來的行銷思路, 而其曾經幫助smart、AMG車型在華銷量增長的經驗也能夠應用於林肯品牌的建設。
寫在最後
其實在關稅下調政策發佈後,