拆开跑了5千公里的宝骏560，看到底盘，网友：我们都该向宝骏道歉

寶駿總是被人嘲笑走野路子， 因為寶駿根本不在中高端車型上和其他車型相撞， 而是走最平價最親民的路線。 有許多車友說， 自己手頭的預算一般都不夠買自己心儀的車型的頂配， 但是寶駿頂配就足夠了。 不知道這話是不是在夸寶駿。 寶駿系列的車型的價格一般都極具競爭力， 不大賣幾乎不可能。 但是也有一開始成為爆款大賣過一段時間然后銷量突然暴跌的， 比如寶駿560， 這款車的售價也就是9萬起售， 如果落實到當地4S店， 估計7萬不到就能提走一輛低配版本。 今年上半年有傳出消息說， 寶駿560要停產，

不是因為銷量低就是因為想給同系車騰位置。 許多車友大呼可惜， 那么寶駿這款車的質量到底如何呢？

前段時間， 有位家住滄州的車主喬先生將自己的寶駿560送去保養的時候， 順便讓維修人員將自己跑了5000公里的車子給拆開了， 因為聽許多人說寶駿汽車的質量很不好， 所以他想確認一下， 如果真的是很不咋滴， 可能就想換車了。

從底盤看起， 寶駿560的底盤構造相對簡單， 一眼望去， 該有的大件都有了， 多余的復雜的設計一概沒有。 很符合這個級別價位的車型的設計， 成本擺在那里。 底盤設計偏軟， 不出意外， 底盤的護板面積很小， 除了油箱部位有護板覆蓋之外， 其他部位都能省就省了。 防護工作不到位， 說實話，

如果不考慮成本只考慮設計， 這種構造很難抵御路面砂石土塊的襲擊。 但是說實在的， 本田汽車以及很多日系車不都是防護工作不到位嗎？日系車那個價格有這種構造就是偷工減料， 而寶駿定價本來就低， 那這種構造也在情理之中。 有些網友看到底盤直接說：我們都該向寶駿道歉。

再看看懸架， 懸架構造不厭其煩就那么四種， 令人驚訝的是前后都是獨立懸架， 以為這個價位會縮減成本呢， 但是沒有。 這兩種懸架一結合事半功倍， 既可以提升舒適性又可以穩定車型結構， 承壓能力很強悍。

另外， 采用H型框架， 車身連接用橡膠襯套， 這種連接方式很常見， 許多車型都是這種連接方式。 但出乎意料的是， 這種價位的車型構造，

竟然在軸承上面使用了鋁合金材質。 這種材質一般很少在平價車型上面出現， 前后傾防桿的長度在24MM左右， 平衡能力還行。