两“外行”贾跃亭携手许家印造车 何小鹏说出一大真相 业内：200万FF91卖不动

說許家印接盤賈躍亭的Faraday Future（下簡稱FF）也許不準確， 因為有了融創中國孫宏斌的前車之鑒， 許老板拿上百億賭的絕對不是賈躍亭本人， 而是看中了新能源汽車， 看中的是FF公司已相對成型的造車基礎和那380項新能源汽車專利技術。 6月26日， FF公司通過社交平臺宣布經美政府半年審批， 總金額20億美元的首輪融資已獲得美國CFIUS批準， 恒大健康(00708.HK)將通過時穎公司持有FF公司45%的股權， 成為其第一大股東， 但是FF公司采用AB制， 賈躍亭本人獲取33%的股權， 公司剩余22%的股權， 預留作為員工股權激勵所用。

如此這般下， 原來是一個“外行”賈躍亭造車（賈總之前是做互聯網的）變成了兩個“外行”造車，

許家印跨界正式進入新能源汽車領域！眾所周知， 目前國內房地產市場已結束了當初高歌猛進的趨勢， 如恒大、融創、萬達等大型房企急需轉型， 這也是為什么融創中國孫宏斌跨界轉型互聯網失敗后， 許家印還要再投賈躍亭， 房地產大佬們別無選擇啊！不過， 許老板顯然有了孫老板的前車之鑒， “駕馭”賈躍亭的手段更老辣安全。

根據恒大集團公告顯示， 如果賈躍亭未能完成2019年第一季度FF91量產， 那么賈躍亭將失去公司的控制權， 如果成功量產， 那么FF公司市值將成幾何倍的放大， 許家印不建議如當年的孫正義一般坐享數百倍的收益。 反正， 無論賈躍亭成敗與否，

許老板的這百億投資都不可能會虧。

那么賈躍亭能完成FF91量產么？實現他的造車夢么？證券日報采訪的一位汽車行業專家稱目前業內盛傳的對賭條件為賈躍亭需在2019年春節前實現FF91的量產。 “這是一個幾乎不可能完成的任務。 ”這位汽車行業專家補充說明：盡管FF聲稱85%的配件已可量產， 恒大集團更是吹風“FF91完全滿足了全面量產的條件”， 然而造車自有其規律， FF91這樣的新能源汽車在2019年后大批量量產幾乎不可能。

無獨有偶， 賈躍亭國內的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬在其朋友圈評論許家印投資賈躍亭一事中稱“又見財技， 做個空殼公司20億美元投資， 然后8億美元通過借債方式并購， 至于怎么付可以慢慢來， 怎么‘回’也私下談，

類似之前的樂視體育， 坐等幾年后的反轉版本。 每個人都以為自己是聰明人啊”！有業內人士解讀何小鵬是在諷刺賈躍亭是“假造車真圈錢”， 而許家印則只是借用賈躍亭的項目玩了一場資本乾坤大挪移的金錢游戲而已。

小鵬汽車董事長何小鵬

此前， 小鵬汽車董事長何小鵬就曾一針見血的指出賈躍亭的造車鬧劇——“今天中國真心想做創新、實業的是肯定比不過做金融、地產的。 但是三十年河東三十年河西， 我們要有耐心。 ”言下之意就是對賈躍亭和地產大佬們如許家印、孫宏斌的不屑， 這些汽車業外行跨界造車能做的好？

與何小鵬持一個觀點的還有威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉， 沈暉認為“搞一個汽車公司起碼要三四百億元人民幣”，

而“200億元也未必能造出量產車”。 有業內人士還是客觀的評價了許老板是否真心造車， 這位業內人士指出數據顯示， 恒大2017年的銷售規模為5010億元， 截至當年末的總資產達到1.76萬億元， 現金余額2877億元。 今年前5個月， 在增效益控節奏的前提下， 恒大仍完成合約銷售金額約2540.9億元， 同比增長38.9%。 恒大做新能源汽車的資金實力已不容置疑， 前提是， 恒大愿意持續為FF輸血。

仍在打地基的FF91量產工廠

最終， 小編還是認為有一點大家必須看清楚這次許家印投資賈躍亭的本質！許家印真的希望賈躍亭量產成功么？賈躍亭真的希望自己能成功么？在賈躍亭本人信用值被透支干干凈凈的前提下， 即便FF91順利量產， 國內會有幾個人買單？如果20億美元耗盡，

許老板還會無限期的豪賭下去么？最好的情況就是賈躍亭徹底出局， 許老板徹底執掌FF， 利用恒大強大的資金能力， 為FF找一個靠譜的汽車行業內靠譜的職業經理人重新打造FF91， 說不定FF91真能在中國市場如特斯拉那般崛起， 不過還有一個前提是， 賈躍亭之前定價的200萬人民幣一輛要推翻， 200萬一輛的價格絕對賣不動， 這車還是應該老老實實對標特斯拉， 而不是賈躍亭信口雌黃的對標賓利。 。 。