近日， 日本原計劃裝備自產下一代戰斗機F3的新型渦扇發動機亮相， 項目代號為XF9-1發動機， 該發動機被定義為適應高空高速巡航和低空低速飛行， 省燃油， 耐惡劣環境的大推力高性能航空發動機， 一經出現便引起軒然大波。
日本此次推出的XF9-1發動機， 從公布的圖片看， 采用了和美國F119發動機相同的3級風扇、6級高壓壓氣機、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪的設計， 紙面性能接近F119。 XF9-1發動機號稱最大推力可以達到15噸， 軍用推力也有11噸的水平， 果真如此， 已經超過了俄羅斯117S和我國太行WS10B發動機的14.5噸最大推力和10噸軍用推力的水平，
日本新航空發動機的尺寸數據。
日本防衛省在2017年對外發布的XF9-1發動機性能介紹。
XF9-1發動機的進氣口直徑為1米， 發動機核心機部分最大直徑接近1.1米， 發動機的總體長度在不帶其他附件的情況下為4.8米， 日本聲稱其渦輪前溫度達到了1800攝氏度， 這些數字如果我們不結合實際去看， 僅僅只看他在實驗室里通過極限測試得到的這個結果， 那么確實， 接近F119水平。 有人指出， 該發動機的出現意味著日本航空發動機研發力量達到甚至超出我國的水平。
但實際上呢？軍事專家只說了五個字：“仍然個概念機“，
日本公布的XF9-1發動機， 除了核心機， 就是環繞發動機凌亂的線路， 以及沒有尾噴口的外觀， 距離真正的完整航發還有很大的差距。
日本新航空發動機的主要性能。
通過圖片也能看出這個發動機的技術狀態屬于早期驗證階段。
除了長， 他的進氣口直徑也特別大， 從進氣口直徑看， 世界主要大推力軍用航空發動機的進氣口直徑多為900毫米左右， 但是日本這款發動機已經達到了1米的進氣口直徑， 這樣的直徑必然帶來內涵道的進氣流量的激增， 而較小的涵道比則體現出該發動機偏向于制造較大的推力， 并沒有考慮擴大涵道比， 以增加外涵道空氣流量， 使發動機省油這一必要的措施， 而這一措施的采用才是發動機能否真正從實驗室走向軍用的一個表現， 而日本拋開這一點， 只談他的推力大， 這可以說是沒有價值的， 也證明他是個概念機， 而非實用機。
就連心神也還只是一個驗證機的驗證機的驗證機
XF9-1還不如我國發動機。
從日本的研發進度上看， 目前核心機實驗完成， 開始發動機整機設計， 這只相當于我國渦扇15發動機在2008年的進度， 因為在2009年， 國產渦扇15峨眉發動機的原型機完成了FRET鑒定（飛行前鑒定試驗階段）。 日本計劃2019年對完整XF9-1發動機進行試車，
很明顯， 日本這款第五代大推力航空發動機目前距離真正的“飛機發動機”還有很長距離， 他還只是一個概念性的設備， 一個能產生推力的地面渦扇設備， 類似于比較先進的火力發電站的渦輪主機。