在這一波新能源汽車大潮下， 中國品牌顯然在勢頭上占據了上風， 甚至大有憑借新能源實現中國品牌汽車彎道超車的希望， 而且部分品牌的電動車已經從低端開始向中高端領域發力， 比如長城VV7和比亞迪唐以及未來ES8這些車型的價格都到了二三十萬的區間， 不僅是特斯拉， 大眾豐田這些傳統的外來品牌也都開始急了， 比如大眾與江淮合資， 發展最新的新能源合資品牌。 除了與江淮合資， 南北大眾也要在混動車型領域開始發力了。
近日插電混動版的新途觀L實車曝光， 而在這之前， 大眾在國內生產的混動車型基本都是弱混，
首先前臉部分就有明顯的區別， 插電混動版途觀L的前杠重新設計， 放棄了前霧燈的配置， 傳統霧燈區域使用了較大的類似開孔格柵的造型， 外側帶有亮黑色C型裝飾， 內側則是使用三條橫向鍍鉻飾條， 看上去要比普通版更加運動。 車頭上半部分看上與普通版一致， 其實內部還是別有洞天的， 這輛混動版途觀L中網格柵車標右側有一個封堵的部分， 充電插口正是在這個位置，
車身側面部分造型型與普通版一致， 但是車門下護板采用的是與車身同色的涂裝， 而普通版的下部則是使用黑色的下護板， 相比普通版弱化了SUV的跨界氣質， 屬于更加清新的風格， 這也是與普通版最明顯的不同了。
車尾部分與普通燃油版最明顯的差別也是后杠下護板的黑色部分， 混動版只有在最底部中間位置使用黑色護板， 而普通版在紅色反光條以下的位置都是黑色涂裝。
當然對于這咯插電混動版的途觀L來說， 動力系統才是最重點的部分， 其搭載的是一套由1.4T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成的插電混動系統， 其中發動機的最大功率為110kW， 電動機的峰值功率為85kW。 儲能裝置配備的是上汽大眾自己生產的鋰離子電池組，
內飾部分預計也會大致與普通版保持一致。 對于能源消耗成本來說， 這輛混動版的途觀L看上去是非常誘人的， 不過關鍵還要看其購買成本是否能夠與其使用成本之間實現平衡， 從其1.4T的發動機配置來看， 應該也是為了平衡價格因素， 從此前老款途觀1.4T藍驅版不到20萬的定價來看， 預計這一次的插電混動版途觀L的起步價應該會在25萬左右的區間， 整體應該在25-30萬區間， 與長城VV7混動版以及比亞迪唐混動版直接競爭。