三菱， 似乎充滿了“頹廢”品牌， 可能忘記了該品牌一直在中國努力工作， 如果不是因為品牌的轉向。 但是， 除了OLANDER， GAC三菱還沒有做任何事情， 比如今天的ASX， 它仍然是優秀的。
近年來， 日本制造商在自己的外觀上做出了很大的努力。 一開始， 三菱走在了“強勢”浪潮的前列。 雖然整個部門沒有氙氣大燈， 但仍然有一個鏡頭。
車上， 雖然整體氣氛不是很年輕表現來的還是更多的沉穩， 但比起自己的大表哥歐蘭德， 簡潔的中控站還是很不錯的。
10.1英寸大觸摸屏足夠大， 但是無論按鈕樣式還是UI界面， 它都有點山寨， 這就像從互聯網上買東西一樣。
更有趣的是， 頂部匹配模型(2.0L享受型)的前座椅加熱功能的關鍵位置是非常隱蔽的。 如果沒有人告訴它， 就不容易找到。
受車身長度影響， 后懸架較短， 使后部艙室顯示出較強的平展性， 但后座的空間相對平穩， 使用起來更方便。
在功率方面， 1.6L發動機的數據是：124馬力， 149N.m;2.0L：167馬力， 197N米。 變速器匹配5齒輪手動變速器和模擬6齒輪CVT無級變速器。
它攜帶的引擎， 大多數球迷熟悉代碼4B11， 是的， 這是一個EVO X使用!自然吸氣的版本， 雖然167PS的馬力似乎不是很高， 但2.0L自然吸氣， 很少有發動機比它更強大。 看了這款車小編已經是熱血澎湃， 大家呢？