奇瑞在國產品牌裡已經是長老級別的存在了， 這兩年的表現卻非常平淡， 被很多後起之秀都超越了。 沒有標誌性的爆款車型成了奇瑞目前最棘手的問題， 除了艾瑞澤5以外， 瑞虎系列雷聲大雨點小， 在市場根本沒掀起波瀾。 沉寂了這麼久的奇瑞終於坐不住了， 想在艾瑞澤身上動點心思， 於是一款全新的轎跑——艾瑞澤GX出爐， 顏值在國產車中屬頂級， 比帝豪還漂亮， 開上街回頭率超高。
艾瑞澤GX雖然擁有著絕美的顏值， 但在很大程度上保留了奇瑞的家族式造型， X型的黑色格柵和白色車身對比明顯，
腰線並沒有從頭燈就開始延伸， 而是貼合著門把手， 成一個上揚趨勢。 和艾瑞澤5不同的是GX呈現一種暗藏於身的運動感， 流線型的車頂符合轎跑概念， 尾翼翹起明顯， 輪轂的鋒利也都透著艾瑞澤GX的不同。 尾燈被鍍鉻說貫穿， 一直連接到了燈罩內部， 造型同樣向後翹。 艾瑞澤GX的車型整體都沒有那種鋒利感， 而是以豐滿時尚的外觀征服消費者， 所以即便是運動感也相當柔和。
另外其車身尺寸， 4710/1825/1490mm， 軸距2670mm。 這比帝豪的軸距還大。
艾瑞澤GX的內飾和之前曝光的一樣， 基本走的高檔大氣的路線。 中控大部分觸碰的地方都用了軟質皮革包裹， 摸上去甚至是撞上去都不會覺得太硬。 採用了貫穿式的空調出分口， 設計高大上了起來。 中控屏比較特殊， 並不像是梯形或矩形， 而是六邊形， 前方有擋板可以用來遮擋反光， 還是很貼心的。 儀錶盤則是機械盤加小液晶屏的組合， 不算太落後。 內飾上艾瑞澤GX沒有了國產車型的廉價感， 還是很對得起售價的。
動力方面， 艾瑞澤GX搭載的是1.5T發動機， 匹配的是5MT或者CVT變速箱， 最大功率為108kW， 峰值扭矩為210Nm。 性能大概會停留在艾瑞澤5身上， 有點讓人失望。 可以說是奇瑞“翻身”的車型， 如果售價再往下降一降，
競爭對手
自主品牌艾瑞澤5已經追趕帝豪好幾年了， 但是從月銷量的差距來看， 跟帝豪總是相差1萬多輛的成績。 而這款艾瑞澤GX推出的目標就是對標當下的帝豪。 帝豪在市場上能拿下每個月接近3萬的成績， 這都離不開幾個因素， 首先是其不錯的顏值， 畢竟國人喜歡看臉；其次帝豪的內飾在同級別無對手；最後一點就是富豪技術的扶持， 讓帝豪的實力接近合資車的水準；為什麼說寶來也成了艾瑞澤GX的對手， 其實這些年自主品牌的實力在增強是有目共睹的事實， 而且奇瑞自主研發的發動機在國際上也是有地位的， 因此， 對標寶來， 其實， 憑藉艾瑞澤GX當下的水準，
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