苏-27转场航程是在何种条件下获得？非战争条件下理想飞行状态

俄羅斯空軍的蘇-27轉場航程是非作戰狀態或遠離做戰地區400公里。 這樣的條件下就可以取得轉場航程。 理想轉場是不需要帶外掛架， 機炮內沒有備彈， 所有武器彈藥和備份的設備零件由后勤運輸機轉運。 接收的機場或空軍基地要有專門的后勤和相應機型的零件儲備。 彈藥以及外掛需要專門熟悉此機型的后勤負責分擔安裝任務。 鑒于俄羅斯的環境氣候， 特殊季節還要考慮轉場目的地的氣候情況增加特殊保護裝備。 轉場航程的數據不是絕對值， 俄羅斯提供的是非常理想狀態下可能達到的最遠航程。

但影響這個數值的變量是很多的， 實際使用只能做參考。

蘇-27的最大航程是4390公里， 作戰半徑相應的減半， 為1500公里。 這和F-15和F-16帶副油箱的航程差不多。 俄羅斯國的土面積很大， 防空范圍相應也比較廣。 所以若是不在前線布置， 需要轉場航程做支持。 F-15C， F-16A在轉場時會帶3個副油箱。 新型號還有保形油箱。 帶保形油箱時轉場航程有5745公里， 即使不帶也有4631公里。 作戰半徑也不低， 有1853公里， 不帶保形油箱時有1270公里。 所以蘇-27的航程并不具有太大優勢， 算上轉場才略有優勢。

和傳統的認識不同， 蘇-27是可以帶油箱， 只是很少這樣做。 因為裝卸比較麻煩。 這需要地勤在掛架上增加額外的油路和油泵， 改裝到不復雜， 但繁瑣。 有必要增加航程還是可以掛載，

兩翼下能掛2000升的副油箱， 機腹還可以掛一個5000升的大油箱。 不過此時蘇-27的武器使用受到嚴重限制， 橫向幾乎裝不了什么大一點的導彈。 3個副油箱提供9000升額外燃料可以增加航程40%。 使蘇-27航程增加到6000公里。 用于轉場時將大幅提高蘇-27的投送距離， 但真作戰情況下， 這種配置影響作戰的程度多過提升航程帶來的優勢。