大眾最成功的豪車，也是最失敗的豪車，銷量不高卻是“無冕之王”

最成功的豪車， 也是最失敗的豪車。 這句話乍一聽起來像是一個病句， 但實則不然， 因為我們評估一款車型的好壞優劣， 通常是要通過兩個維度去進行恒量：工業維度和商業維度。 在汽車市場中， 有很多車型都有著“叫好不叫座”的窘境， 比如自主品牌中的觀致汽車， 旗下的車型無論是觀致3還是觀致5， 從工業維度上來講都是在自主車型中足以拔尖的存在， 但放到了市場洪流之中卻瞬間就被埋沒在海底深處。 觀致旗下的車型， 在某種角度上來說， 它既是成功的車型也是失敗的車型。 而今天要提及的這款大眾汽車旗下的車型，

同樣是有這種窘境， 它就是大眾輝騰。

從汽車工業的角度來看， 大眾輝騰無疑是大眾品牌下融入了大眾最高造車工藝的一款C級豪車， 該車在2002年正式量產， 並且在量產之處就在市場定位上直接瞄準了高端豪車的細分市場， 想要于寶馬7系、賓士S級展開直接競爭， 而輝騰的整車無論是在動力系統還是駕駛體驗上， 都有著相當強悍的實力表現。 僅為59萬的起售價似乎也要比賓士S級或者寶馬7系在性價比上面更高一些， 但是很不幸， 從2002年第一台輝騰下線， 到2016年正式停產， 13年的風風雨雨走過， 輝騰在國內的銷量僅為8萬餘台左右， 可以說是一敗塗地。

而作為一款非常成功的工業產品， 卻在汽車市場中慘遭挫敗，

這還是要歸結到其商業屬性的短板之上， 首先輝騰在整車的設計研發上， 就沒有考慮過我國汽車市場的消費人群喜好問題， 輝騰的整個外觀幾乎與捷達、邁騰毫無區別， 只不過是尺寸大了一些， 這種車開出去只會被認為是“哦， 你買了台大眾車啊”。 雖然， 大眾對於輝騰的定位是“內斂而奢華”， 但是國內土豪們卻喜歡的是“奢華到不能再奢華， 內斂毛線”。 正是因為這種對豪車理念上的步調不一， 給輝騰的銷量慘狀埋下了最終的伏筆。

其次， 大眾的品牌溢價能力太弱， 因為大眾品牌在國內的市場定位一直都是中低端， 高端市場一直都是由大眾旗下的奧迪去打拼江山， 在2002年大眾心血來潮想要自己去到高端市場衝鋒陷陣，

卻忘記了自己早已在國內消費者心中被貼上了“中低端”、“平民家轎”等標籤， 帶著這些標籤去市場中拼命的大眾輝騰， 顯然還沒開戰自己就已經輸了大半。

2016年的最終停產， 讓這個在市場中馳騁了13年的豪車最終劃傷了一個並不圓滿的句號。 很顯然， 在以銷量論英雄的市場環境中， 大眾輝騰的表現的確是差到了極點， 但若從工業角度、從性價比、從動力、從操控感來看， 大眾輝騰的確是當年C級豪車市場中的無冕之王。