近日， 最權威的官方媒體再度報道了中航空發動機集團沈陽發動機研究所總設計師劉永泉作為新一代航發領軍人的先進事跡。
據報道， 劉永泉帶領團隊為攻克制約型號研制的重大共性難題——整機振動技術， 為解決國產航空發動機使用中的振動問題、加快國產航空發動機技術成熟以及后續發動機的研制奠定了堅實的基礎， 開辟了新的途徑，
有分析猜測這會不會是殲-20用的渦扇-15？其實劉永泉作為沈陽發動機研究所總設計師的身份， 便已經否認了這種猜測。 今天， 我們就來說說這事。
渦扇-10漸入佳境，
中國航發集團沈陽發動機研究所長期以來一直主攻的項目就是渦扇-10“太行”及其后續發展型號。 而劉永泉總設計師帶領團隊所攻克的整機振動技術， 自然就是在渦扇-10改進型號發展中所遇到的難題。
我國航空發動機的發展歷程雖然不算短， 可以從上世紀50年代從蘇聯全面引進整機技術資料開始算起。 但是， 真正有成效的自主研發階段， 才不過最近30年間的事情。 所以， 相比蘇俄以及歐美國家長期大規模的投入人力物力研發航空發動機， 我國航空發動機工業還有所差距是正常的事情， 需要客觀面對。
殲-20已經開始使用渦扇-10發動機進行測試
不過， 好在我們現在可以從俄羅斯采購性能雖然不算是最先進，
那么， 在國產戰斗機用渦扇發動機中， 為殲-20第四代隱身戰機配套研發的渦扇-15自然成為各界目光的焦點。 但飯必須一口口吃、路要一步步走， 渦扇-15的研發終究需要一個過程。
殲-10B戰機使用的矢量版渦扇-10發動機亮相， 證明了渦扇-10進展迅速
從當前我國空軍以及海軍航空兵所急需的型號來說， 渦扇-10的后續改進型才是更為關鍵的所在。 畢竟我國空軍以及海軍航空兵當前的主力戰機依然是以第三代戰斗機為主， 而且這一狀況在未來30年內不會有太大的改變，
所以， 作為渦扇-10系列渦扇發動機的主要研發單位， 中國航空發動機集團沈陽發動機研究所現在必須全力以赴攻克型號發展中所遇到的重大技術難關， 不斷提高可靠性， 同時還要進一步提升主要技術性能。 其中， 渦扇-10的后續改進型發展的重點就在于增推和降耗， 即大幅增加最大軍用推力， 同時要不斷降低耗油率。
殲-16從一開始就使用渦扇-10發動機， 殲-16作為中國空軍未來的重要基石， 保障發動機可靠性的重要性毋庸置疑
我國空軍以及海軍航空兵急需的第三代改進型戰斗機， 如殲-16、殲-15、殲-10C等才能夠放心使用性能可靠優異的國產渦扇發動機。 而且， 在渦扇-15還沒有達到量產服役之前，