6月29日，
日本防衛省首次曝光了其XF9-1發動機試驗機正式交付的消息，
據日本媒體報道，
XF9-1發動機驗證機是日本石川島播磨重工業（IHI）公司與日本防衛省裝備廳（將來戦闘機用エンジンのコアが完成、IHIが防衛裝備庁に納入）。
據了解，
日本第五代戰斗機的先進航空發動機研制計劃始于2007年，
當時日本開始秘密就下一代航發進行發展規劃和預先研究，
2010年，
石川島播磨重工業在防衛省裝備廳組織的“下一代發動機主要部件研究原型“項目中，
正式立項研制用于下一代航空發動機核心機的基礎部件和功能組件，
與其他國家的五代機發動機一樣，
XF9-1發動機的驗證機首先從其核心機開始研制，
這個于2013年開始的研制的新型核心機包括高壓壓氣機、燃燒室、渦輪，
是XF9-1航空發動機的核心。
在核心機研制的兩年后，
該發動機的低壓渦輪、風扇機構、機匣機構、低壓壓氣機等等整機部分也進入研發狀態，
至2017年，
XF9-1發動機試驗機的核心機一次點火成功，
成為繼F-119、F-135、F-136、產品30和渦扇-15之后，
世界第六款五代機發動機。
從目前公布的圖片來看，
XF9-1發動機結構類似于F-119發動機，
由于大量新技術的采用，
所以XF9-1發動機的設計具有熱端部件耐高溫能力強、部件重量輕、燃油效能高等特點。
同時，
XF9-1發動機結構更簡單，
總級數只有11級，
而第三代戰斗機發動機有16級，
總零件數大大減少。
據悉，
正在測試的核心機于2017年6月成功點火并驗證1800℃渦前溫度，
總體上，
XF9-1發動機的目標是搭載由三菱公司研制的F-3五代機戰斗機，
其最大推力與F-119大致相當，
達到15噸至16噸左右，
可以保證三菱五代機保持馬赫數1.6左右的超音速巡航能力，
這個很不簡單，
體現了日本人極高的要求和野心，
在核心機的基礎上，
整機于2018年6月確認了發動機性能的各項要求和總體規格，
并正式向防衛省交付用于今后的測試，
按照日本媒體報道的消息，
該發動機將在2025年前完成飛行臺測試，
2028年投入使用，
其研制進入僅次于F-135GO和產品30發動機。
日本正在研制XF9-1發動機的推力矢量噴口。
軍事專家告訴記者，
航空發動機是現代工業技術的極限考驗，
已經成為某些制造強國難以走完的“最后一里路”。
航空發動機技術的高壁壘和高門檻是經濟回報的有力保證，
我們應發掘產業鏈溢出效應，
支撐航空發動機持續研發。
日本整體的制造能力仍不敵美國、西歐，
一個關鍵原因就是，
日本未能在飛機制造業這個“產業制高點”，
消除與歐美國家的差距。
尤其是航空發動機，
是世界航空產業鏈的最核心環節。
20多年前，
日本就能做到主力戰機F15高達90%的國產化率，
但至今日本仍不能完全將其國產化，
就是卡在航空發動機上。
眾所周知，
波音公司主力機型787客機有35%的關鍵零部件由日本制造，
機體材料是首次在民航客機中使用的碳素纖維，
由東麗紡織供應，
川崎重工主要制造機翼之前的部分機身，
同時還提供主機翼固定后緣裝置；富士重工主要制造中心翼盒，
以及位于機身中部下側用來連接機翼與起落架的強化結構；三菱重工則總裝機翼。
不過，
沒有誰會因此將日本視為一流航空工業強國，
也是卡在航空產業鏈最核心的航空發動機上。
航空發動機已經成為日本制造強國之路上永遠難以走完的“最后一里路”。
為此，
日本痛定思痛，
大力發展航空發動機相關的產業集群，
特別是參與國外軍用發動機機和民用發動機零組件生產，
讓該國航空發動機研制如有神助力，
突飛猛進，
當前，
日本是世界航空產業二線供應商上最關鍵一環，
而其制造的葉片，
發動機其他組件更是不可或缺，
日本嚴謹一致的發動機發展體系讓人眼前一亮。
