邊走邊充電這種好事，瑞典也在琢磨，他們是什麼招？

2017年底， 全長1080米的光伏高速在濟南正式通車。 路面可以將太陽能轉化為電能， 不僅可以用來除冰融雪， 還可以為公路設備提供電能， 據說未來還可以為車輛無線充電。 不過其造價高昂， 單獨用來為電動汽車充電不會是最經濟的方案， 而瑞典人， 也在琢磨這件事， 並且付諸行動了。

照目前電動技術的發展趨勢來看， 電動汽車爆發式增長的速度要遠遠超過普及充電配套設施的速度。 普及充電設施所面臨的難題無非兩點， 空間和金錢。 如何在生活空間原本就逼仄不堪的大城市中擠出建設充電站的區域？如何在偏遠地區安裝充電樁還能保證設備不會被風吹雨淋？錢，

也許在這兒不太好使。

瑞典是全世界首批提倡發展新能源汽車的國家之一， 2030年之後， 瑞典境內將全面禁止燃油動力車輛上路行駛， 包括混合動力的汽車。 據研究報告顯示， 汽車全部電動化可以減少瑞典全國約33%的碳排放， 而充電公路的普及， 可以分擔80%的電動汽車充電需求。

相比開闢全新的充電公路， 或是在現有公路上鋪設無線充電設施， 瑞典的eRoadArlanda公司提出了一種更經濟的方案， 而他們的思路是這樣的：為什麼不將有軌電車下面的軌道和頭頂的電線整合在一起呢？對哦， 那為什麼電動汽車不能通過帶電軌道進行充電呢？

這顯然不是無線充電範疇，

所以在電動汽車的底盤上需要安置一根耷拉下來的金屬連接臂。 當電動汽車不需要充電的時候， 連接臂收回， 藏在底盤中央。 當電動車輛行駛在充電軌道正上方的時候， 連接臂放下， 並自動尋找軌道與其連接， 實現外部電力直接驅動， 或者為電池充電。

駕駛員變道超車時， 連接臂可以自動斷開與軌道的連結， 確保行車安全性。 一旦車輛減速停車， 充電軌道可以限制對車輛的功率輸出， 以節省整個電網的負荷。 在冰天雪地裡行車的時候， 連接臂還能死死地拽住車輛防止失控， 嗯， 雖然這條是我自己瞎猜的， 不過確實有其應用價值。

採取這套充電公路方案可以最大程度的減少政府財政開支， 因為它不需要開闢全新的公路，

只需對現有的公路進行電氣改造和設備升級， 而且改造的成本也較低。 以中國的光伏公路為例， 鋪設每平方米的光伏公路成本為7000元人民幣， 按照車道寬度3.75米計算， 每公里費用達2600萬元。 而充電軌道的費用大概為每公里100萬歐元， 折合每公里800萬人民幣。

鋪設于山東濟南的全球首段光伏高速公路

第二個好處是， 將原本架設在空中的電線安置在了地面， 不僅可以提升城市的美觀程度， 而且也保證了公共安全。 雖然隨著純電動公車在中國越來越普及， 現在已經很難在中國城市的街頭看到密密麻麻的、為無軌電車提供能源的電線了。 但是在歐洲， 頭頂“馬尾辮”的電車在街頭還是很常見的。

當然， 在計算總成本的時候，

不能把車輛終端的設備成本去掉啊！車輛需要安裝的終端設備包括與充電軌道相連的連接臂、車輛身份識別設備（否則怎麼算電費）、以及統一充電功率和充電電流的轉換設備等等。 這筆開支到底由誰支付， 我相信這個西方國家還是值得開個全民大會商議一下的。

現在， eRoadArlanda公司已經在瑞典的Arlanda貨運站點和Roserberg物流中心之間鋪設了一條長達10公里的實驗軌道， 其中只有1.2公里是帶電運行的。 測試車輛為一輛重達18噸、用於運送郵政信件的大卡車。 如果測試一切順利， 該公司將對瑞典境內約2~4%的公路進行改造， 屆時我們就可以看到一輛輛“接地氣”的電動汽車穿梭在瑞典的街頭了。