當前, 我國卡車業的競爭進一步加劇, 卡車市場逐步分化, 輕卡行業日趨成熟, 同時利潤也在進一步縮減。 雖然在輕卡方面有較大的空間, 但近年來許多二、三線城市陸續限制其進城, 另加上購置成本和購買運營證等使用費用太高而相對在城市物流配送中並不占其優勢;雖微卡各項成本開支較低, 但由於受自身載品質限制以及全國各大、中城市對其車管政策的禁行限行, 故經濟性及市場規模效應並不明顯。 而因運而生的介於上述二者之間的小型卡車卻能揚之所長, 避其所短, 進而能快速發展起來並成為一款相對獨立的未來物流行業最重要的工具,
2015年-2018F小輕卡市場銷量及增長率
傳統意義上的微卡, 是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車, 目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。 而小輕卡顧名思義就是介於輕卡和微卡之間的一種新車型品系, 它的“三圍”比傳統輕卡還小, 比傳統微卡略大;且它的“力氣”大小也是介於二者之間, “麻雀雖小, 但五臟齊全”, 故被業內人士稱之為“小輕卡大微卡”。
這類車型非常切合中國的城鄉國情, 特別是隨著城市化進程的加快, 大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。 它的相對經濟性一是比輕卡和微卡高,
小輕卡產品特徵填補了輕卡和微卡之間的產品空白, 開啟了一個全新的“大微卡”時代, 受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農村及城鎮市場的普遍歡迎。 與微卡、微客相比, 小輕卡的大空間、大貨箱、低油耗及保養成本低等“實用”特點,
目前, 輕型卡車在向高端輕卡和向准中型卡車發展的同時, 但同時也在趨向於微貨化的流行態勢, 這一流行的結果就導致了小輕卡的出現, 因此, 可以說小輕卡是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產物, 並成為低端輕卡的有力競爭和替代產品。
小輕卡車身結構情況
當前, 小輕卡市場走俏贏在包括中體、窄體, 單排、雙排、排半等各類車型, 相對具有超強承載能力的產品,
小輕卡總品質情況
相比輕卡與微卡產品, 小輕卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經濟節能等方面都進行了全面升級。
小輕卡動力燃油結構占比
目前從市場上看, 小輕卡產品既有與時俱進排放標準要求的汽油機型版又有柴油機型版, 用戶就有了更大的選擇餘地。 一些小輕卡採用五十鈴100P的寬體駕駛室, 駕乘空間極為寬敞。 在動力方面, 有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發動機, 功率從96馬力至140馬力。 還有的加裝了只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS, 所以,其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大於微型卡車和微型客車。
小輕卡市場競爭格局
筆者預期,未來小型卡車這一車型不久的將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而將會趨向更加流行開來。小型輕卡產品下探至微卡和上爭輕卡領域,在搶微卡、微客和輕卡百萬輛市場10個百點左右的份額“蛋糕”,其藍海市場前景極其被看好。
所以,其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大於微型卡車和微型客車。小輕卡市場競爭格局
筆者預期,未來小型卡車這一車型不久的將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而將會趨向更加流行開來。小型輕卡產品下探至微卡和上爭輕卡領域,在搶微卡、微客和輕卡百萬輛市場10個百點左右的份額“蛋糕”,其藍海市場前景極其被看好。