振奋！歼20的涡扇15发动机终于成功了：未来想产多少就产多少

6月28日， 標題為《一顆“中國心” 航空添動力》的文章， 再次將國產新型發動機發展的現狀公之于眾， 引進媒體高度關注， 文章稱， “由航空發動機集團研制生產的多款新型航空發動機近日集體亮相重慶高交會， 中航發正致力于打造從研制到生產的全產業鏈， 航空發動機穩步行走在“由弱到強”的新發展階段”。 文章還稱， 中航空發動機集團沈陽發動機研究所總設計師劉永泉， 作為新一代航發領軍人， 接過了帶領中航空發動機走向“由弱到強”的接力棒。 據悉， 劉永泉帶領團隊為攻克制約型號研制的重大共性難題——整機振動技術，

為解決國產航空發動機使用中的振動問題、加快國產航空發動機技術成熟以及后續發動機的研制奠定了堅實的基礎， 開辟了新的途徑， 軍事專家告訴記者， 劉總攻克難題的某重點型號發動機正式我國首種第四代大推力小涵道比渦扇發動機——渦扇-15發動機， 而制約其至今沒有上機實驗的正是振動問題。

渦扇-15發動機是我國第一種第四代軍用大推力引擎， 也是殲-20戰機的標配發動機， 其發展關系到國家中長期航空器發展的核心關鍵， 其核心機衍生型號將包括未來國產30噸級推力的大涵道比發動機， 同時也是推比12以上增強改進型發動機發展的關鍵型號之一， 更是確保殲20戰斗機超音速巡航性能的必要條件之一，

渦扇-15發動機自本世紀初上馬以來， 其研制目標可謂極高， 首先其單位流量推力大（約130千牛/（千克/秒））， 推重比高（大于或等于10）， 最大推力達到17噸上下， 與美軍的F-119發動機處于同一水平。 能為殲-20飛機提供短距離起降能力；不加力推力大， 速度特性好， 能為飛機提供不加力超聲速巡航能力；具有軸對稱矢量推力， 能為殲-20飛機提供非常規機動能力；具有全權限數字電子控制系統， 能實現飛火推一體化綜合控制；具有高效可靠性和良好的可維護性。

整體上來說， 渦扇-15體現了我國航空發動機制造和科研能力的最高水平， 其70%的技術是全新的， 該發動機結合空心葉片、刷式封嚴、間隙主動控制!先進復合材料、前掠轉子葉片、浮動壁燃燒室等大量新技術，

使其具有很高的綜合性能， 基本追平了F-119和F-135發動機的大部分技術水準， 保證了10以上級高推重比要求。 此外， 渦扇-15借助于整體葉盤結構、無風扇進口導葉、整體設計、全單元體結構等技術， 使發動機具有結構簡單!維護方便等特點。

渦扇-15用低展弦比葉片設計， 壓氣機后機匣具有雙層結構、減輕高周疲勞的失諧技術、激光沖擊硬化處理等技術， 保證了發動機的牢固性。 而渦扇-15的雙層壁瓦片式火焰筒結構、先進熱障涂層和冷卻技術、國產新一代單晶渦輪葉片、粉末冶金盤、高強度復合材料等的使用則體現了耐久性的設計思想， 簡單一句話， 渦扇-15將我國在發動機技術上所有重大突破都進行了集中應用。

然而， 高技術帶來的就是高風險， 渦扇-15發動機自2011年核心機地面高空臺測試到， 2015年后整機去江油基地高空臺測試， 一直沒有上伊爾-76飛行試驗臺的消息， 一些公開資料分析人士認為， 其遇到的整機振動問題是一個很主要的關鍵， 我們知道， 隨著航空發動機對高推重比和高轉速的追求， 航空發動機的轉子與機匣之間的間隙就變得越來越小， 從而使轉子的不對中故障引起轉靜子碰摩的可能性增加， 航空發動機的轉子如果處于不對中的狀態下進行運轉， 則會導致軸承磨損、聯軸器偏轉、軸撓曲變形以及轉子與機匣間的碰摩等故障， 對航空發動機的穩定運行具有極大的危害。 說白了， 這個問題就是在高轉速、高壓、高溫的環境下，

轉子不平衡造成整個發動機出現振動、震蕩和摩擦的情況， 而造成出現這種狀態的原因就是轉子材質的不均勻、設計的缺陷、熱變形、制造裝配的誤差， 實際上是發動機基礎技術薄弱造成的。

眾所周知， 航空發動機科學是一門驗證性很強的科學， 需要大量的科學實驗數據支撐， 同時也需要一個驗證學術體系來產生一個個學術研究體系和實驗體系， 總體上來說， 這種渦扇-15發動機整棟問題的解決為我國發展新型航空動力解決最大根本性問題， 將彌補殲-20戰機在動力上的缺陷， 從而為更加強大的殲-20B/C改進型五代機發展奠定基礎。