隨著經濟的發展， 城市的規模也越來越大， 原有的基礎設施已經無法滿足現在的需求， 尤其是在交通方面， 堵車已經成為家常便飯了， 更讓人焦頭爛額， 因此建造高架橋是一個非常好的方法， 既不用推倒現有的城市規模， 又能開闢出新道路。
高架橋作為一個具有高技術含量的建築， 不少科技落後的國家， 愣是把它做成體力活， 沒有辦法呀!科技不夠， 體力來湊。 可有些國家習慣了自以為是， 就像印度總喜歡與中國比較一下， 他們近期就宣佈了自己建設高架橋的新方法， 通俗點講， 就是採用懸吊法，
印度宣稱這是最先進的造橋技術， 我國現在是壓根不會用的。 然而這句話剛說完， 德國人就替我國說話， 這是中國20年前玩剩的， 現在人家當然不會用。 是的， 因為現在我國擁大量的架橋機， 現在當然不會用， 印度所說的這種懸吊法建造高架橋。
我國作為基建狂魔在基建領域獨領風騷， 建造維修橋樑也不在話下， 就連美國也曾經花費700億元人民幣邀請我國修復海灣大橋。 我國現在統一使用架橋機架設橋樑， 架橋機將梁片運輸到固定位置， 這樣不僅省時還又省力。 架橋機與起重機不同， 不僅對機器臂力有嚴格要求， 還得完成梁片運輸與轉移。
我國已經根據開發出多種類型的架橋機， 根據不同地形情況， 只需要使用不同的架橋機就行。 因為受到地形等因素的影響， 我國高鐵大多行駛在高架橋上。 因此， 我國使用最多的就是高鐵架橋機， 高鐵架橋機能夠提起高達900噸重的橋身， 而且還能保證在行進中不會出現傾倒等問題。 全球能夠自主製造架橋機的國家不多， 我國已經擁有了自主智慧財產權的架橋機， 在架橋機領域完全不需要再看外國人的臉色， 我們國家的架橋機能夠輕鬆搞定架橋。