從各方面消息綜合來看， 我國第三艘航母已基本確定是彈射起飛/攔阻降落設計， 因此與該艦配套的彈射起飛型艦載戰斗機也在緊鑼密鼓地研制中， 其中就包括殲-15。
殲-15彈射型已經成功進行了地面彈射測試， 由于該機具有足夠的推重比從滑躍型航母上起飛， 因此待殲-15彈射型定型后， 可能會成為唯一的殲-15在產型號。
從設計上看， 殲-15彈射型與滑躍型最大的區別在于前起落架， 雖同為雙輪結構， 但彈射型的前起落架把彈射和止動功能基于一身， 是實現殲-15彈射起飛的最關鍵設備， 研制難度遠高于滑躍型的前起落架。
從設計上看， 殲-15彈射型前起落架在設計上有三大難點：
1、結構加強
由于在彈射起飛時前起落架要承受強大的牽引力量， 所以殲-15彈射型的阻力撐桿要比滑躍型粗壯許多。 從網絡照片中可以看到， 這根阻力撐桿末端已經連接在機身主隔框上， 把彈射起飛中的巨大拖曳載荷直接傳遞給機身。
2、兩段式氣液懸臂支柱
從網絡照上看， 殲-15彈射型的前起落架應該采用兩段式氣液懸臂支柱設計， 具有兩段式空氣彈簧曲線， 除了在掛載和卸載武器時能提供一個穩固的起落架平臺之外， 還能在彈射起前收縮前起落架支柱， 在高氣壓作用下儲存能量， 當彈射掛鉤脫離滑塊時， 前起落架再伸長釋放能量， 抬起機頭獲得從甲板升空所需的攻角。
3、彈射/止動一體化設計
在彈射/止動一體化前起落架發明以前， 艦載機都是靠鋼索彈射起飛的。 彈射鋼索一頭鉤住滑塊一頭鉤住飛機機身掛鉤。 為了避免艦載機的移動， 還有一根止動索通過一個拉斷器與飛機尾部連接， 拉斷器的拉力值根據各型飛機的滿功率推力（拉力）大小而定， 彈射滑塊啟動后由于作用力增大， 拉斷器被拉斷使飛機開始彈射。
鋼索彈射方式勞動強度大， 耗時長， 并且很危險， 需要依賴技術嫻熟的甲板人員正確固定鋼索。 格魯曼公司在研制E-2“鷹眼”預警機時發明了革命性的彈射/止動一體化前起落架， 這種前起落架為雙輪式樣， 前部安裝了取代彈射鋼索的彈射掛鉤，
殲-15彈射型就是采用了這種彈射/止動一體化前起落架， 前端有復雜的彈射掛鉤機構， 后段有止動桿連接機構。 彈射起飛時， 殲-15在甲板引導員的指揮滑入彈射位置， 前起落架支柱收縮， 彈射掛鉤放下勾住彈射器滑塊。
然后， 甲板彈射人員會在殲-15彈射型前起落架后側的轉向扭力臂末端安裝上一根可重復釋放止動桿， 另一端連接到甲板。 這根止動桿的作用是在彈射起飛中把飛機牢牢固定在甲板上， 一旦發動機推力+彈射器拉力達到預設水平， 止動桿就自動釋放扭矩臂， 使飛機彈射出去。 為了適應不同的彈射起飛重量， 止動桿會有多種型號， 具有不同的釋放力矩。
殲-15在彈射器的拖曳和自身發動機的加力推力綜合作用下迅速加速， 很快達到起飛速度。 在彈射行程末端彈射掛鉤脫離滑塊后， 前起落架支柱伸展， 抬起機鼻獲得起飛迎角， 使殲-15順利升空， 完成整個彈射起飛過程。