賣不掉的庫存車最終都去了哪裡？車企們的處理真的很浪費

今天來講一個比較冷門的話題， 庫存車。 顧名思義， 所謂的庫存車就是新車出廠後放在市場中賣不掉了， 於是積壓在了各地的經銷商手裡， 按照規定一款新車只要出廠半年沒有賣掉， 它都會被劃分到“庫存車”這一概念之中。 如果時間倒回到10年前， 在當時國內的汽車市場狀況中， 庫存車是根本不存在的， 當時就連二手桑塔納都供不應求， 新車的產能過低以及市場需求過高， 導致了在當年在消費者及廠家的概念裡根本就沒有庫存車這個物種。

但是隨著這麼些年國內汽車市場的快速發展， 整個市場逐漸的從“賣方市場”過渡到了“買方市場”，

各大車企的車輛庫存狀況也越發的嚴重， 甚至有些車企的破產都是因為庫存狀況太嚴重， 導致資金鏈斷流， 以至於車企經營難以為繼。 毫無疑問， 就算是如今在銷量方面如日中天的長城汽車、吉利汽車、寶駿汽車， 其車企的車輛庫存壓力也是相當的大， 因為很多車企在如今的市場環境中都會陷入一個邏輯陷阱：銷量高的車型會產量更高， 以至於產量過剩形成庫存， 銷量低的車雖然產量也低， 但賣不出去也形成了庫存。 而國內的車企們在面對這巨大的庫存車壓力時， 他們會怎麼來處理這批“棘手貨”呢？

或許， 在大多數消費者的想法裡， 這批庫存車會被各大車企底下的經銷商以一個折扣價賣出去，

對於這種現象我們也見過很多， 很多4S店都有一些車型庫存， 而這些庫存車也會被其以8/9折甚至更低的售價折扣賣給消費者， 利潤小了點無所謂， 至少是把這“賠錢貨”甩出手了。 但其實這種打折出售庫存車只是銷庫存的一種方式， 並且這一途徑能減輕車企庫存壓力的效果微乎其微， 車企們真正能最大程度上減輕庫存壓力的方式是另外一種：新車墓地。

這個名詞雖然聽起來比較可怕， 但是其實就是一個巨大的用來堆積庫存車的大型廣場， 這些“新車墓地”通常都會出現在車企廠家所在的城市或者省份， 當廠家有新車在半年或者一年內沒能賣出時， 這些已經變成庫存車的新車就會被統一拉進這個“新車墓地”。

而被拉入到這個新車墓地的這些新車， 也基本上被判了“斬立決”。

這些被拉入到新車墓地的庫存車， 其中一部分零部件老化比較嚴重的車型會被廠家直接拆解， 將整車的一些不易老化的零部件取走， 而像是橡膠、內飾塑膠等配件則因為已經有不同程度的老化而被遺棄。 另外一部分庫存時間較短的車型則會被流通到二手車市場之中， 這也是為何二手車市場中會有那麼多未過戶的9.9成新的二手車的主要原因。 這麼來想， 的確有些讓人心酸， 因為產能大量的過剩， 導致了資源被大量浪費， 但這就如同是走進了一個“囚徒困境”， 所有的車企只能加大賭注卻不能臨桌退場。