緣的時候伸出了援手將斯柯達救起， 但是救起後卻對斯柯達進行多方壓制和打壓， 導致很多人都覺得斯柯達這個品牌是為了讓買不起大眾的人有一個後備選擇而存在的。
而這種想法其實也很正常， 畢竟斯柯達的車型基本上都和大眾的車型有著一一對應的車款， 無論是定位、售價甚至是外觀都比較相似， 而平臺和動力總成則是一模一樣的， 也就是很多人所說的“換標車型”。 然而因為品牌認可度的問題， 斯柯達的銷量始終都沒有大哥大眾來得高， 而且經常是大眾咬死價格不放甚至要加價，
斯柯達速派
不過大眾也漸漸意識到了這樣不僅對斯柯達， 而且對於自己也一點好處都沒有。 與其壓制不如讓斯柯達擁有一點的自主權， 開發屬於斯柯達自己的車型， 畢竟只要賣得好都賺錢， 不管是斯柯達賺錢還是大眾賺錢甚至奧迪賺錢都好， 最後錢都是回到大眾集團的銀行帳號裡， 所以大眾也重新開始重視起斯柯達這個品牌。
好在斯柯達也一點都不讓人失望， 全新的斯柯達上市的所有車型都在一夜之間和大眾的設計有了非常大的不同， 一眼就能夠看出來這是斯柯達的車型。 雖然動力總成和平臺都還是和大眾共用的， 但是斯柯達也能夠向世人展示斯柯達也能把MQB平臺玩出花來，
斯柯達速派
要說斯柯達的全面轉型， 就不得不提斯柯達的新速派， 也就是當初很多人都熟悉的斯柯達昊銳。 這一次的新速派不僅成功轉型成為一輛驚豔市場的車型， 在當時新速派還非常“恰巧”地趕在邁騰、帕薩特之前成為第一輛使用MQB平臺打造的B級車。 轉型過後的速派真的是讓很多人覺得這輛車從原本的中年大叔突然間就變成了清雋小哥。
然而在實際試駕過後， 我不禁在懷疑給速派取名字的人當初是不是聽錯了什麼東西， 畢竟在車宇世界看來這輛車叫“舒派”會好過速派， 因為這輛車真的給不了什麼“速”的感覺， 所以很多人才會對這輛車有著不該有的期待感。
斯柯達速派
斯柯達速派：頂配版本能夠與“速”掛鉤， 其他版本真的不能對動力操控有什麼需求。 但是， 價位上與邁騰基本持平， 但是品牌溢價與車型口碑沒法對比。
就像上文說的一樣， 速派這輛車並不是來給車主找樂子用的， 關於什麼操控性動力都不要太強求， 當然如果你買的是頂配2.0T動力版本的速派， 那就真的是能夠稱得上是速派了， 畢竟這是一輛百公里加速只需要6.8秒的B級車。 但是就速派的絕大多數用戶群體來說， 選擇購買頂配速派的人畢竟還是極少數。
很多人的想法都是如果我有錢買最頂配我就不買這車了，
然而如果撇開品牌認可度這三個字來說， 速派是不差於邁騰的， 考慮到綜合售價來看， 速派的性價比是非常高的， 一定要說輸了什麼的話， 速派在Logo上輸給了邁騰， 而且輸的一塌塗地。
斯柯達速派
接下來， 車宇世界將帶領大家通過斯柯達速派這輛車的各方面來看看這輛車到底表現如何， 通過模擬日常駕駛情形， 給大家一個參考。
斯柯達速派值得入手車型推薦：2018款 TSI330 DSG舒適版
斯柯達速派在動力總成上主要分為1.4T、1.8T和2.0T三個版本，
在車宇世界看來， 斯柯達速派的最具性價比車型為2018款 TSI330 DSG舒適版。 這主要是因為標配的舒適版比起高配豪華版其實已經沒有少什麼能夠影響整車質感的配置了， 相比起高配來說便宜了兩萬， 少了前後排氣簾以及膝部氣囊、前駐車雷達、自動泊車、電動尾箱、真皮方向盤、全真皮座椅（標配為織物真皮混搭）、副駕駛座椅電動調節、副駕駛老闆鍵、電動座椅記憶、後排220V插座、氙氣遠近光燈、LED日間行車燈、自我調整遠近光燈、轉向大燈、大燈清洗、車內氛圍燈以及後視鏡記憶功能。 看起來真的是少了很多東西，但是仔細想想看駐車雷達、大燈都可以後期更換而且價格遠達不到兩萬元，大燈清洗、老闆鍵、座椅電動調節可能一年也用不到兩次。
所以有雖然好像看起來少了很多東西，但是實際上都是少了些不痛不癢的部分。再來看看標配舒適版，已經有了胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、AUTOHOLD、電動天窗、無匙啟動、無匙進入、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、9英寸中控大屏、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱、內後視鏡自動防炫目、後視鏡電動折疊、感應雨刷以及雙區間獨立空調。說真的除了大燈以外也找不到什麼非要後期改裝不可的項目了。
斯柯達速派
客觀、全面測評：2018款斯柯達速派試駕評測優劣全體驗
今天車宇世界將以斯柯達速派的2018款 TSI330 DSG舒適版為講解車型，通過斯柯達速派2018款 TSI330 DSG舒適版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：標準B級車乘坐空間，後排頭部空間以及後排座椅中軸凸起，影響了整體的空間和舒適性。儲物空間比較規整，優劣參半。後備箱在同級車中，表現出色。
乘坐空間方面，斯柯達速派的空間是非常標準的B級車的表現，在腿部空間方面上絲毫不會虧待後排乘客，無論是葛優躺還是二郎腿都不在話下，唯一略顯不足的是速派的後排頭部空間稍微有些不足。
以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳一指。在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有還有接近三拳的空餘，這種後排腿部空間表現其實已經和邁騰差不多了，可惜頭部空間由於照顧溜背造型的原因所以頭部空間則只剩下四指了。
除了頭部空間以外，後排中軸較高的凸起也是比較可惜的，雖然後排中間座椅足夠寬也比較舒服，但是腳卻不可避免地要侵佔到兩邊乘客的腿部空間。
斯柯達速派
儲物空間方面，速派的儲物空間總的來說都夠用且比較規整，但是速派有一個非常嚴重的問題，那就是開車的人可能很難找到一個合適來放手機的位置，或者說速派根本就沒有涉及到一塊專門用來放置手機的儲物槽。中控台下方雖然有一小塊儲物槽，但是由於面積太小以及掛P擋的時候會阻擋，所以中控台下方的位置只能夠用來放置一些零錢高速路卡了。
檔把後方的兩個杯架大小是夠的，但是沒有限位器這一點會稍微有些不足。中央扶手箱的容積非常不錯，而且內部非常規整，大的錢包什麼的放進去一點問題都沒有。四門門板上的儲物槽空間也都非常不錯。除了沒有地方放手機以外，速派的儲物空間可以說是做的非常好的。
斯柯達速派
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊斯柯達速派的後備箱表現。斯柯達速派的後備箱空間表現真的可以說是同級別中敢說第二沒人說第一的，畢竟斯柯達速派的掀背尾門真的是讓一輛三廂B級車的後備箱得到了非常大的提升，對於速派的後尾箱來說，基本上只有用不到，不會有用不夠用的時候。
斯柯達速派
內飾中控：中國中矩的MQB”中控風格，不過由於18款簡配，中控螢幕充滿廉價感。至於用料，只能說符合B級標準，談不上什麼質感或者高級感。
內飾的設計方面，非常中規中矩的“MQB”中控風格，整個中控的感覺非常地四平八穩非常工整，能夠感覺得出來這是一輛標準的B級車的風格。但是，18版的斯柯達速派是簡配了的，內飾方面第一眼就能感覺到的就是中控螢幕，那個滿滿廉價感的中控螢幕。
除了2.0T頂配以外，所有的斯柯達速派的中控螢幕都換成了非MIB的“廠家指定廠商螢幕”。其實不是MIB的中控螢幕很多車主也沒有多大意見，但是這塊“廠家指定廠商螢幕”無論是質感還是UI還是樣式上，真的是太廉價了，甚至有心人在淘寶找一塊後配的可能都要更加地美觀好看一些。
斯柯達速派
說完了斯柯達速派的內飾設計，再來說說速派的內飾用料。速派的內飾用料還是比較不錯符合B級車所該有的表現的。但是說實在的並沒有給到什麼高級感給車主。中控頂部的大面積都是用的是軟質搪塑材料，從手感上來說還是非常軟的，中控面板上有一條貫穿整個中控的金屬飾板，不會讓你感覺到有什麼廉價感，但是也完全給不了你什麼高級感。
因為這些用料水準在這個B級車裡來說基本上就是標配了，而老款的桃木實木即便是在頂配車型上也都已經消失了，內飾用料水準只能說還過得去，但是比起以前的速派來說還是降低了不少的。
斯柯達速派
動力與操控：實測百公里加速8.14秒，市內行駛夠用，如果想要更好動力，建議2.0T。操控性談不上，整體更加注重舒適度。起步比較慵懶緩慢；懸掛兩極分化，低速比較硬，車內震動感比較明顯。
動力總成方面，今天所試駕的斯柯達速派搭載的是1.8L渦輪增壓發動機匹配的是七速雙離合變速箱。發動機帳面最大馬力為180匹。經過實測，速派1.8T的百公里加速為8.14秒。雖然不能夠說非常快，但是在這麼大車重和車身的前提下能夠跑到這麼快其實也是夠的了，動力方面無需太過於擔心。
雖然沒有真的做到速派中的“速”，但是各種路況各種情形這個動力表現基本上都是夠用的，如果實在是想要速度感的話，可能只有百公里加速6.8秒的2.0T版本速派能夠滿足了吧。
斯柯達速派
操控性方面，速派其實給不了多少操控上的感受，事實上這輛車除了名字和外觀以外，其餘部分都是在照顧舒適度以及商務性的。整輛車在起步階段是會感覺到有些慵懶以及緩慢的，這一點在車宇世界看來主要是油門回應性的調校上的問題，所以整輛車開起來一點想要去開快車的欲望都沒有，更多的時候還是想幽幽地開回家罷了。
在懸掛表現上，速派的表現是有些兩極分化的，在低速情況下懸掛是會感覺有些硬，輪胎經過減速帶或井蓋的時候車內的震動感其實還是挺嚴重的，但是一旦到了大一些的坑坎的時候就能夠感覺到懸掛的後半段其實是有些偏軟的。
所以總的來說速派的懸掛一旦速度上來了有稍微激烈一點的動作的時候，懸掛就會第一時間撐不住，所以對於速派來說，還是不要要求速派有什麼運動性，還是把它當成一輛偏向舒適取向的家用B級車好了。
斯柯達速派
本文必讀：斯柯達速派入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，斯柯達速派還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
其一、斯柯達速派有一個非常大的問題，又或者說現在的車主要購買的話都會非常不舒服的問題，那就是目前的18款速派相比起最先的16款來說是經過瘋狂簡配後而來的。真皮方向盤被簡配了、桃木內飾被簡配了、MIB中控螢幕被簡配了、甚至連氙氣燈、LED日間行車燈都被簡配了，這些用來顯示格調提升面子的配置現在居然都被簡配了。
新老款中控螢幕對比，圖為18款
現在即便是頂配也沒有了桃木內飾、只有2.0T頂配才有MIB中控螢幕，取而代之的是極其山寨的協力廠商廠商的螢幕、除了頂配和次頂配以外燈都由氙氣燈變成了鹵素大燈。真的是新車不如老款車的感覺。
新老款中控螢幕對比，圖為16款
其二、斯柯達速派的天窗有較大的幾率會發生異響，以至於車宇世界這一次借來的試駕車的天窗都有偶發性的天窗異響的情況發生，而在上了車質網查詢後發現，斯柯達速派的天窗異響幾乎是一個傳統慣例了，但是車宇世界還是覺得這種慣例真的是會大大地降低整車的質感。
斯柯達速派
最後，斯柯達速派適合哪些人群？
在車宇世界看來，斯柯達速派的定位其實是稍微和“索八K5邁銳寶”三兄弟有些靠近的，都是B級車的定位，但是卻賣出了A+級的價錢，但是相比起這些車來說，速派的最大優點還是在於性價比。
毫不誇張的說，速派的性價比比起什麼“索八K5邁銳寶”都要高得多，你甚至可以認為這是一輛換殼的邁騰。如果你對於車身的尺寸以及外形有一定的需求但是手頭上的錢又不足以購買邁騰的話，從產品力本身來看其實速派還是非常好的選擇。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青/大威撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
看起來真的是少了很多東西，但是仔細想想看駐車雷達、大燈都可以後期更換而且價格遠達不到兩萬元，大燈清洗、老闆鍵、座椅電動調節可能一年也用不到兩次。所以有雖然好像看起來少了很多東西，但是實際上都是少了些不痛不癢的部分。再來看看標配舒適版，已經有了胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、AUTOHOLD、電動天窗、無匙啟動、無匙進入、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、9英寸中控大屏、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱、內後視鏡自動防炫目、後視鏡電動折疊、感應雨刷以及雙區間獨立空調。說真的除了大燈以外也找不到什麼非要後期改裝不可的項目了。
斯柯達速派
客觀、全面測評：2018款斯柯達速派試駕評測優劣全體驗
今天車宇世界將以斯柯達速派的2018款 TSI330 DSG舒適版為講解車型，通過斯柯達速派2018款 TSI330 DSG舒適版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：標準B級車乘坐空間，後排頭部空間以及後排座椅中軸凸起，影響了整體的空間和舒適性。儲物空間比較規整，優劣參半。後備箱在同級車中，表現出色。
乘坐空間方面，斯柯達速派的空間是非常標準的B級車的表現，在腿部空間方面上絲毫不會虧待後排乘客，無論是葛優躺還是二郎腿都不在話下，唯一略顯不足的是速派的後排頭部空間稍微有些不足。
以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳一指。在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有還有接近三拳的空餘，這種後排腿部空間表現其實已經和邁騰差不多了，可惜頭部空間由於照顧溜背造型的原因所以頭部空間則只剩下四指了。
除了頭部空間以外，後排中軸較高的凸起也是比較可惜的，雖然後排中間座椅足夠寬也比較舒服，但是腳卻不可避免地要侵佔到兩邊乘客的腿部空間。
斯柯達速派
儲物空間方面，速派的儲物空間總的來說都夠用且比較規整，但是速派有一個非常嚴重的問題，那就是開車的人可能很難找到一個合適來放手機的位置，或者說速派根本就沒有涉及到一塊專門用來放置手機的儲物槽。中控台下方雖然有一小塊儲物槽，但是由於面積太小以及掛P擋的時候會阻擋，所以中控台下方的位置只能夠用來放置一些零錢高速路卡了。
檔把後方的兩個杯架大小是夠的，但是沒有限位器這一點會稍微有些不足。中央扶手箱的容積非常不錯，而且內部非常規整，大的錢包什麼的放進去一點問題都沒有。四門門板上的儲物槽空間也都非常不錯。除了沒有地方放手機以外，速派的儲物空間可以說是做的非常好的。
斯柯達速派
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊斯柯達速派的後備箱表現。斯柯達速派的後備箱空間表現真的可以說是同級別中敢說第二沒人說第一的，畢竟斯柯達速派的掀背尾門真的是讓一輛三廂B級車的後備箱得到了非常大的提升，對於速派的後尾箱來說，基本上只有用不到，不會有用不夠用的時候。
斯柯達速派
內飾中控：中國中矩的MQB”中控風格，不過由於18款簡配，中控螢幕充滿廉價感。至於用料，只能說符合B級標準，談不上什麼質感或者高級感。
內飾的設計方面，非常中規中矩的“MQB”中控風格，整個中控的感覺非常地四平八穩非常工整，能夠感覺得出來這是一輛標準的B級車的風格。但是，18版的斯柯達速派是簡配了的，內飾方面第一眼就能感覺到的就是中控螢幕，那個滿滿廉價感的中控螢幕。
除了2.0T頂配以外，所有的斯柯達速派的中控螢幕都換成了非MIB的“廠家指定廠商螢幕”。其實不是MIB的中控螢幕很多車主也沒有多大意見，但是這塊“廠家指定廠商螢幕”無論是質感還是UI還是樣式上，真的是太廉價了，甚至有心人在淘寶找一塊後配的可能都要更加地美觀好看一些。
斯柯達速派
說完了斯柯達速派的內飾設計，再來說說速派的內飾用料。速派的內飾用料還是比較不錯符合B級車所該有的表現的。但是說實在的並沒有給到什麼高級感給車主。中控頂部的大面積都是用的是軟質搪塑材料，從手感上來說還是非常軟的，中控面板上有一條貫穿整個中控的金屬飾板，不會讓你感覺到有什麼廉價感，但是也完全給不了你什麼高級感。
因為這些用料水準在這個B級車裡來說基本上就是標配了，而老款的桃木實木即便是在頂配車型上也都已經消失了，內飾用料水準只能說還過得去，但是比起以前的速派來說還是降低了不少的。
斯柯達速派
動力與操控：實測百公里加速8.14秒，市內行駛夠用，如果想要更好動力，建議2.0T。操控性談不上，整體更加注重舒適度。起步比較慵懶緩慢；懸掛兩極分化，低速比較硬，車內震動感比較明顯。
動力總成方面，今天所試駕的斯柯達速派搭載的是1.8L渦輪增壓發動機匹配的是七速雙離合變速箱。發動機帳面最大馬力為180匹。經過實測，速派1.8T的百公里加速為8.14秒。雖然不能夠說非常快，但是在這麼大車重和車身的前提下能夠跑到這麼快其實也是夠的了，動力方面無需太過於擔心。
雖然沒有真的做到速派中的“速”，但是各種路況各種情形這個動力表現基本上都是夠用的，如果實在是想要速度感的話，可能只有百公里加速6.8秒的2.0T版本速派能夠滿足了吧。
斯柯達速派
操控性方面，速派其實給不了多少操控上的感受，事實上這輛車除了名字和外觀以外，其餘部分都是在照顧舒適度以及商務性的。整輛車在起步階段是會感覺到有些慵懶以及緩慢的，這一點在車宇世界看來主要是油門回應性的調校上的問題，所以整輛車開起來一點想要去開快車的欲望都沒有，更多的時候還是想幽幽地開回家罷了。
在懸掛表現上，速派的表現是有些兩極分化的，在低速情況下懸掛是會感覺有些硬，輪胎經過減速帶或井蓋的時候車內的震動感其實還是挺嚴重的，但是一旦到了大一些的坑坎的時候就能夠感覺到懸掛的後半段其實是有些偏軟的。
所以總的來說速派的懸掛一旦速度上來了有稍微激烈一點的動作的時候，懸掛就會第一時間撐不住，所以對於速派來說，還是不要要求速派有什麼運動性，還是把它當成一輛偏向舒適取向的家用B級車好了。
斯柯達速派
本文必讀：斯柯達速派入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，斯柯達速派還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
其一、斯柯達速派有一個非常大的問題，又或者說現在的車主要購買的話都會非常不舒服的問題，那就是目前的18款速派相比起最先的16款來說是經過瘋狂簡配後而來的。真皮方向盤被簡配了、桃木內飾被簡配了、MIB中控螢幕被簡配了、甚至連氙氣燈、LED日間行車燈都被簡配了，這些用來顯示格調提升面子的配置現在居然都被簡配了。
新老款中控螢幕對比，圖為18款
現在即便是頂配也沒有了桃木內飾、只有2.0T頂配才有MIB中控螢幕，取而代之的是極其山寨的協力廠商廠商的螢幕、除了頂配和次頂配以外燈都由氙氣燈變成了鹵素大燈。真的是新車不如老款車的感覺。
新老款中控螢幕對比，圖為16款
其二、斯柯達速派的天窗有較大的幾率會發生異響，以至於車宇世界這一次借來的試駕車的天窗都有偶發性的天窗異響的情況發生，而在上了車質網查詢後發現，斯柯達速派的天窗異響幾乎是一個傳統慣例了，但是車宇世界還是覺得這種慣例真的是會大大地降低整車的質感。
斯柯達速派
最後，斯柯達速派適合哪些人群？
在車宇世界看來，斯柯達速派的定位其實是稍微和“索八K5邁銳寶”三兄弟有些靠近的，都是B級車的定位，但是卻賣出了A+級的價錢，但是相比起這些車來說，速派的最大優點還是在於性價比。
毫不誇張的說，速派的性價比比起什麼“索八K5邁銳寶”都要高得多，你甚至可以認為這是一輛換殼的邁騰。如果你對於車身的尺寸以及外形有一定的需求但是手頭上的錢又不足以購買邁騰的話，從產品力本身來看其實速派還是非常好的選擇。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青/大威撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。