2017年中國汽車市場依然是全球最大的產銷市場， 全年汽車產銷量超過2800萬輛， 其中自主品牌占據了40%以上的市場份額， 全年銷量超過900萬輛， 這是一個非常明顯的信號， 就是自主品牌已經開始崛起而是不可阻擋。 而在合資品牌方面， 德系車和日系車分別排名第一、第二， 排名第一的德系車， 全年銷量420萬輛， 擁有20%的市場份額， 排名第二的日系車全年銷量340萬輛， 約占17%的市場份額。 德系車和日系車都依靠各自的優勢在中國市場取得優秀的成就， 不過在市場上一直流傳這樣一種說法：就是說日系車車皮很薄，
2017年中國汽車總銷量高達2800萬輛， 成為世界最大的汽車產銷國
提到日系車， 國人的第一印象就是耐用省油， 這也是日系車銷量好的主要原因， 不過很多人認為日系車之所以省油是因為日系車在車身安全方面做了非常嚴重的簡配。 根據媒體的一份調查， 在車身鋼板厚度方面， 日系車是所有品牌中最薄的品牌之一， 車身重量也相對其他品牌要輕很多， 這就是為什么有些老司機說區分日系車和德系車的最好方法就是把它開到高速公路， 車身飄的就是日系車。 另外在網上流傳很多有關日系車“不安全”的證據， 比如車身被撞幾乎散架、被雞撞出了一個洞、被自行車撞凹進去等等。
日系車與美系車相撞， 日系車明顯處于下風
“排隊”修車的大眾汽車
那么德系車毛病多又是怎么來的呢？這就不得不說網上流傳極廣的一句話：“開不壞的豐田、修不好的大眾”。 這句話源自于上世紀90年代， 但是進入中國最早的德系車和日系車同時在國產市場進行緊張， 后來人們發現德國的舊款桑塔納和捷達汽車的故障率遠遠要比當時的日系車要高很多， 所以大眾汽車給國人留下不好的質量形象， 而近些年來大眾汽車的機油門事件、發動機進水事件、雙離合問題等一波又一波的質量問題讓大眾汽車形象“雪上加霜”， 好在大眾汽車進入中國市場較早， 國人對它的信仰遠遠高于質量，
日系車也會進行嚴格的安全測試， 所以安全還是符合規定的
至于日系車車皮薄和大眾車毛病多修不好這種說法， 其實都太過于片面性。 首先說說日系車的安全問題， 很多人認為日系車車皮薄， 重量輕就很不安全， 其實不是這樣的， 一輛汽車安不安全不是看它耐不耐撞， 撞了能不能開， 而是要看一輛車被撞擊之后能否最大限度保證車內人員的安全， 而在車身結構保證安全方面， 日系車卻做到比較好。 在2016年美國安全協會對汽車品牌的安全測試中， 豐田、本田和眾多是上榜車型最多的品牌， 所以說日系車車皮薄是事實， 但是不安全就是謠言了。 況且日系車能夠在國內銷售， 都是經過嚴格的安全測試的，
大眾停車場， 大眾汽車是世界汽車保有量最大的品牌之一
再說說大眾的質量問題， 大眾之所以頻繁出現質量問題， 是因為大眾喜歡把一些新技術比較急的應用到新產品身上， 比如當初的DSG新技術用在汽車上， 由于技術比較新很多修車師傅都不會， 所以才會出現“修不好”的傳聞。 再有大眾汽車無論在國內還是國際市場， 銷量都是數一數二的， 如此巨大的市場那么大眾汽車的保有量自然就很高， 我們知道沒有一種汽車可以做到百分之分沒有質量問題， 即使是豐田汽車也做不到， 而大眾汽車更加不行， 既然是汽車都會有一定的概率出現質量問題，
中國人對大眾汽車有一種信仰， 對大眾的信仰高于一切（包括質量、減配、加價、定價過高等）
其實民間流傳很多的汽車傳聞造過去還有可能是真實的， 到現在早已經不適用了， 就拿“國產車開兩三年就出現質量問題”這個說法來說吧， 現在國產車質量還不好嗎？很多國產車主開十幾萬公里不大修的大有存在， 還有目前各地政府把國產車作為公務車也是對國產車的肯定。 再者“一日本田， 終身本田”這個說法， 以前本田很少出現質量問題， 而近兩年來呢？自剎車門、積炭門后、現在又出來了機油們，日系車的質量好的形象差不多被本田給敗完了。所以說不能再以以前的觀念來看待現在的汽車品牌了，而是要以一種與時俱進的觀念來看待每一個汽車品牌，進步就就是進步的，退步就是退步，不要讓固有思維影響到你的選擇。
本田想毀掉日系車的形象嗎？不然怎么爆發如此多的質量問題
而近兩年來呢？自剎車門、積炭門后、現在又出來了機油們，日系車的質量好的形象差不多被本田給敗完了。所以說不能再以以前的觀念來看待現在的汽車品牌了，而是要以一種與時俱進的觀念來看待每一個汽車品牌，進步就就是進步的，退步就是退步，不要讓固有思維影響到你的選擇。本田想毀掉日系車的形象嗎？不然怎么爆發如此多的質量問題