買菜車上賽道， 是不是癡人說夢話？吉利舉辦多年的“超吉聯賽”很好地證明， 只要有賽車的技術與精神， 家用車一樣可以虎虎生風。 而在正式創辦賽車運動部後， 吉利也向我們展示了他們最新的傑作：帝豪GL賽車。 在相繼參與了國際汽聯F4賽事、于WTCC世界房車錦標賽取得冠軍後， 他們出品的“輕度”賽車能否見真功夫？
本質上， 這還是一台帝豪GL
首先要再次強調， 作為一台量產車“輕度”改裝而成的賽車， 帝豪GL賽車並不會像某些賽車一樣， 除了車殼完全和量產車型毫無瓜葛， 本質上它還是一輛帝豪GL。
與量產車一樣，
但為了滿足觀感及安全等需求， 必要的升級還是免不了的。 先說最淺顯的變化， 帝豪GL賽車採用了賽車化的外觀以及包圍。 再者， 車廂內所有與輕量化相違背的東西都被拆得一乾二淨。 方向盤換成omp corsica賽車方向盤， 主副駕桶型賽車座椅以及四點式安全帶當然也不在話下。 而且玩賽車， 安全是一切的前提， 帝豪GL車內的中汽聯標準防滾架正印證了這一點。
說完顯而易見的變化， 接下來講講內在的改變。 上文提到發動機輸出並未改變， 但通過其排氣聲浪可以判斷， 像消音器、三元催化應該是移去了，
為了讓帝豪GL更擅長攻彎， 並且最大限度增加過彎時的循跡性和操控性， 底盤的改裝和調校必不可少。 為了達到這一目標， 定制的絞牙避震以及前避震頂端拉杆起了至關重要的作用。
再有就是刹車系統， 一般量產車的刹車如果被拉上賽道跑上兩三圈， 就會出現非常嚴重的熱衰減， 這在賽車上是無法被接受的。 所以順理成章地， GL賽車上制動片也得到賽道級的強化， 制動盤用了尺寸更大的劃線盤， 同時卡鉗和制動片都有升級。
比較讓我意外的是， 作為賽車， 帝豪GL賽車只採用了合法上路的運動輪胎， 而沒上半熱熔啊光頭啊那種賽道輪胎。
不廢話， 上來就是幹
為了讓我們體驗賽道版帝豪GL， 廠家特意設計了一條又緊湊彎角又多的賽道讓我們豁車競速。 不過我個人不喜歡這條裝桶擺成的賽道， 首先其寬度實在是太窄， 基本不存在走線的運用。
再者， 在寬闊的珠海航展會場， 這個賽道的面積未免太“小氣”， 跑完全程， 也僅有一個位置可以升上二擋， 最高速度也不過60km/h， 總感覺帝豪GL賽車就像被牢籠困住的野獸， 沒辦法展示它真正的實力， 所以接下來我只能談談短暫體驗後的感受。
首先沒作改動的轉向系統， 在這種如此多急彎的賽道裡， 轉向圈數明顯太多了， 而且回饋還是那麼虛無，
當然， 以上“缺點”放在日常家用車上還算能接受， 只是證明這套轉向在賽車的體系中實在算不上犀利， 或許簡單地去掉助力， 就能讓整體手感得到很大的提升。
動力系統我是比較滿意的。 原廠的1.4T加5mt， 彈射起步時輕鬆讓輪胎響胎， 加上拆去消音器後排氣聲浪很給力， 對於賽道新手來說， 速度與激情都能給到。 同時因為全程保持高轉速， 渦輪遲滯的問題也可以拋之腦後。 除了變速箱擋位沒有鏗鏘的吸入感這一問題， 我認為動力系統是不錯的。
比較讓我驚喜的， 是帝豪GL賽車在過彎時的表現。 首先值得稱讚的是其底盤抓地極限的明顯提高， 以及過彎時側傾的抑制也相當不錯。
吉利讓我飆一台不能上路的賽車， 有啥意義？
帝豪GL賽車不能合法上路， 更不會對外銷售。 但很明顯， 帝豪GL賽車的出現， 某種意義上是為了給帝豪GL本身帶來品牌附加值， 提升其形象。 但我認為本次活動更深層的意義， 是吉利正在向外傳遞“我要搞賽車， 我能玩賽車”的信號。
一直以來， 賽車都是人類汽車技術展示的舞臺， F1一級方程式更被譽為人類科技的結晶。 而創立賽車運動部， 參加F4、WTCC， 正是吉利在謀求“炫技”的途徑， 如果能夠通過積極參與賽車運動， 換來汽車研發技術進步的話， 那也是善莫大焉。