近期各大車展輪番上演， 各種概念車真的很吸引眼球， 但這麼多概念車中真正讓我們車評人記住的其實並不多， 因為它們都太天馬行空了， 稍微懂點車輛製造的人都知道這些概念車真正量產的概率幾乎為零。
從這個維度出發， 反倒是北京車展首發亮相， 並於近期移駕各區域車展的東風Honda全新概念車INSPIRE Concept給我們留下了很深的印象， 一方面是因為本田INSPIRE這個名字實在是久違了；另一方面， 展臺上的它看上去未來感十足， 而這種未來感是通過一些現有的製造技術來實現的， 完全可以量產。
29年間INSPIRE始終在追尋科技感、運動感及豪華感
既然闊別已久， 我覺得還是有必要跟大家聊一聊INSPIRE這款車的歷史， 就像我們說的那樣， INSPIRE這款車在29年的歷史中， 科技感、運動感和豪華感貫穿始終， 並且以其獨特價值向駕乘者傳達著正能量， 始終激勵著他們。
INSPIRE的歷史最早可追溯到1989年， 在80年代末90年代初， 正是整個日本經濟最為輝煌的時代， 全日本都在為“更好”的東西而努力， 並且有大批人為之買單， 這其中當然也包括了汽車。 為了迎合當時的時代， 本田力圖將其“世界•品質”的主張推向全世界， 從而推出了一款日本首發的“FF中置•豎置5缸”引擎佈局的車型， 為當時比較沉寂的中高級車市場帶來了與眾不同的選擇。
後來， 為了與高端人士從容的氣度相匹配，
三年間第一代INSPIRE取得了不錯的市場反響， 按理說第二代車型應該穩紮穩打繼續佔領市場， 但本田認為高級轎車不應該是墨守常規的、無聊的一代代進化。 高級車不僅僅是一輛代步工具， 也不僅是在裝飾上、資料上突出就行， 而應該是各個細節都能讓消費者滿意， 讓汽車真正變成生活的一部分。 到了1998年第三代INSPIRE以“旅行、奢華”為主題， 跳脫出了常規的高級轎車框架， 創造出了一款與眾不同、動感十足的車型， 這一代INSPIRE也成為了本田優勢技術、優質駕享體驗以及奢華主義的代表作之一。
2003年是INSPIRE自誕生之年外最重要的一年， 還是不甘常規路線， 這一代INSPIRE被賦予了“啟迪駕乘者， 便捷高性能”的含義， 讓INSPIRE的核心競爭力和產品力有了質的飛躍。 這一代INSPIRE除了前幾代一直備受推崇的極致行駛體驗、舒適的空間體驗以及優異的靜音性能外， 它還為我們帶來了各種“先進”的技術， 比如讓本田粉引以為傲的V6 3.0L i-VTEC發動機+5AT變速箱， 大排量卻有低油耗表現的可變氣缸技術， 以及世界上第一個碰撞緩解制動系統（CMS）+電子預警系統。 有了這些“黑科技”的加成， INSPIRE “先進、輕便”的品牌形象進一步得到強化。
2007年， 本田第五代INSPIRE以“活力”、“智慧”為主題， 完美地平衡了駕駛樂趣與舒適體驗。 這一代INSPIRE使用了兼具大功率和低油耗的280PS 的3.5L V6 i-VTEC發動機， 輔以手感出色的可變速比轉向（VGR）系統和低重心車身，
東風Honda 全新概念車INSPIRE Concept的傳承與進化
在29年歷史中， INSPIRE一直都呈現出了不局限於當時時代的全新高級車的形象， 追求給駕駛員帶來出色的駕駛體驗、行駛質感和舒適感受， 以及被高科技環繞的安全感。 29年後的今天， 由東風Honda引入國內的INSPIRE概念車， 繼承了歷代INSPIRE在豪華感、運動感以及科技感方面的優勢。
比如全新概念車INSPIRE Concept的整個外形設計很有科技感， 概念車用上了時下最前沿的全LED的大燈和流動式轉向燈， 營造出了一種突破科技的未來感；而一根貫穿車頭、連接車頭燈的鍍鉻條又營造出了一種別致中帶點貴氣的感覺，
側面我認為是INSPIRE最有運動感的地方， 接近溜背造型的C柱， 再加上微微翹起的小尾翼， 整個側面線條顯得非常動感， 也非常優美。 INSPIRE的輪圈造型同樣很科幻， 雙色旋轉對稱樣式的20寸輪轂， 很像風火輪， 運動感很強， 會讓人產生強烈的想要駕駛它的欲望。
後視鏡量產時可能會有調整， 目前概念車上的還是一個強調極致空氣動力學的細條狀。
INSPIRE的整體設計契合了它“激勵、啟迪、賦予靈感”的寓意， 配合它富有藝術性的線條， 力量感十足的短前懸， 既展現出了靈活、動感， 又不失旗艦轎車的風度和優雅， 豪華感自然不言而喻。
而且我們瞭解到，基於全新概念車INSPIRE Concept打造的量產車將於2018年下半年上市，屆時它肯定會帶給我們帶來更多豪華感、運動感和科技感方面的驚喜，我們就拭目以待吧。
豪華感自然不言而喻。而且我們瞭解到，基於全新概念車INSPIRE Concept打造的量產車將於2018年下半年上市，屆時它肯定會帶給我們帶來更多豪華感、運動感和科技感方面的驚喜，我們就拭目以待吧。