俄羅斯經歷了從葉利欽時代到普京時代的轉變，
期間俄羅斯對西方的態度也發生了180度的拐彎，
放馬南山早就不是俄羅斯的作風。
有一段時間俄羅斯利用石油出口的強勁的勢頭獲取了不少利益，
但是好景不長，
在以美國為首的西方國家的打壓之下俄羅斯的處境越發困難，
這也就促使了俄羅斯在國防裝備建設的加大投入。
有一句俗話說的好，
瘦死的駱駝比馬大，
這個在俄羅斯身上能夠體現麼？在蘇聯時代曾經裝備有世界上最大的運輸機，
不僅僅在運輸機上有長足的發展，
而且在其餘的多個領域內蘇聯都具有很強的優勢，
其中就有著名航太裝備的研製專家柯洛廖夫設計的巨型的火箭，
這是人類歷史上最大的火箭，
至今都沒有新的型號能夠超越，
包括之前美國為登月計畫設計都土星5號巨型火箭等。
其實隨著蘇聯帝國的倒塌，
其原來具有的領先地位的一系列基礎也隨之消失了，
不僅僅在於航太領域，
而且還包括航空領域等。
俄羅斯現役的主要運輸機裝備是建立在伊爾－76的基礎上之上，
另外還有一部分安－124這款世界上最大的軍用運輸機，
除了這些之外還有部分螺旋槳運輸機作為補充用途。
俄羅斯聯合飛機製造集團曾經生產了36架安東諾夫設計局研製的安－124大型軍用運輸機，
這是一款非常有名的軍用運輸機，
當然從運輸的總重量上看與烏克蘭的安－225還有很大優勢，
不過也就僅僅建造了一架而已。
之前俄羅斯媒體有傳出消息說俄羅斯正在研究一款大型運輸機，
而這款運輸機希望能夠取代目前的安－124大型運輸機。
現在俄羅正在生產的大型運輸機其實只有一款，
就是來自蘇聯時期的伊爾－76MD大型運輸機，
當然現在用上了新型的發動機PS－90A了。
伊爾－76運輸機的特色是皮實耐用，
可以在簡單的跑道上起飛是為了適應實際的作戰需求，
現在全世界有不少國家在使用伊爾－76這款機型，
從亞洲到非洲大陸，
包括各種人道救援物資的運輸過程中總能見到伊爾－76的身影。
伊爾－76運輸機是蘇聯時代研製的一款大型軍用運輸機，
這是目前世界少數幾款仍然在建造中的大型軍用運輸機，
除了俄羅斯的伊爾－76之外就只有中國運－20在建造中了。
伊爾－76在1971年3月份完成了首飛，
就那個年代而言是一款非常不錯的大型運輸機。
該運輸機最大載重量48噸，
不過比起安－124的150噸的載重量就少了許多。
如今俄羅斯的航空工業只能吃吃老本繼續生產伊爾－76系列，
按照這個水準根本就沒有可能研製一款比安－124還要巨大的大型軍用運輸機了。
最近俄羅斯聯合飛機製造集團的相關人員就表示俄羅斯目前沒有研製代替安－124運輸機的計畫，
之前的傳聞是不切實際的，
目前俄羅斯在研製的機型只是一款被稱為伊爾－276的機型，
而這個是用來代替安－12的一款運輸機，
從尺寸上看根本就不能和安－124相比，
而安－12是一款什麼類型的機型呢？如果說這是中國研製的運－8中型戰術運輸機的參考機型就知道這款運輸機的大小了。
看來這是媒體對於伊爾－276這個數字的誤判，
安－12是一款最大載重量僅僅為20噸的運輸機，
與美國洛克希德馬丁公司的C－130相比還是有不小的差距，
如今俄羅斯不過是研究一款取代機型而已，
根本就不是用來取代安－124，
充其量最大運載量只是安－124的14.6%而已。
俄羅斯聯合飛機製造集團的一番話是一錘定音，
取代安-124其實是一句空話，
瘦死的駱駝早就沒有馬大了。
再說蘇聯時代研製大飛機的設計院都是在烏克蘭的，
俄羅斯與烏克蘭相比在大飛機上還是欠火候，
而且兩國最近搭不上關係，
也沒有機會合作研製大型運輸機了。
