波音要打造5馬赫高超音速客機？6月25日至29日在佐治亞州亞特蘭大舉行的美國航空航太學會會議上， 波音公司公佈了其第一種高超音速載客飛機的新概念， 這種飛機或將用於軍事和商業領域。 這是要引領未來飛行的節奏？
實際上， 早在上世紀60年代波音公司就曾在美國政府的主導下研製過波音2707超音速客機。 當時， 英法和蘇聯的超音速客機之爭火熱上演， 圖-144和協和式相繼升空。 圖：波音2707藝術圖
波音2707的目標是要比協和式更大、載客量更多、速度更快， 當時擬定的技術指標為載客250人， 飛行速度2.7~3馬赫，
北美航空的X-15試驗機在上世紀60年代進行的一系列試驗飛行中， 最快達到了6.72馬赫的飛行速度， 最高飛到了108千米的高度， 1996年該公司作為羅克韋爾國際的一部分被波音收購。
21世紀初， 美國國家航空航天局（NASA）X-43試驗機以超音速燃燒衝壓發動機為動力由B-52改裝成的母機攜帶升空， 被飛馬座火箭推進至超音速狀態後進行高超音速飛行， 波音公司也參與了計畫。
波音X-51“乘波者”試驗機則在2010年至2013年完成了4次試驗， 同樣由B-52攜帶升空的X-51試驗機完成了持續3分30秒的5馬赫飛行， 和X-43試驗機短暫的高超音速飛行相比可謂有了很大的突破。
2018年初， 波音也曾曝光過高超音速偵察和攻擊無人機的概念機， 旨在與洛克希德.馬丁公司的SR-72“黑鳥之子”高超音速偵察機競爭。 這家航空航太和軍工領域的巨無霸在過去幾十年時間裡積累了足夠多的高超音速飛行的技術和經驗， 如今又將目光轉向了高超音速載客飛機， 重拾當初未能完成的超音速客機夢想！
當然了， 這一概念目前還僅僅停留在紙面， 從設想變為現實還需要20~30年的時間。 畢竟商業飛行需要考慮到很多問題， 市場需求、載客量、經濟性......即便軍用高超音速飛行器升空， 真正的商業運行卻還要等很長時間。
這款新客機能在9.5萬英尺（約2.9萬米）的高度飛行， 比協和式足足高了3萬英尺（約9100米）；5馬赫的速度意味著它只需兩個小時即可從紐約飛到東京，
飛機可能採用虛擬舷窗， 用攝像頭捕捉外部的景象——地球曲率和黑暗的空間， 投射到內部的顯示幕上。 高超音速飛行時飛機表面的溫度可能超過600攝氏度， 曾經的X-15試驗機在飛到6.72馬赫的速度時就因機體表面與空氣摩擦而導致蒙皮融化捲曲， 這也是未來高超音速飛機面臨的技術難題。 要實現這樣的速度就需要採用衝壓發動機， 而衝壓發動機適宜的工作環境是2馬赫以上的速度， 如何實現這一轉變也是個難題。