菲亞特徹底退出中國市場！Jeep地位得到提升

如果沒有瑪律喬內， 就不會有現在的菲亞特克萊斯勒。 作為一位元將畢生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企業的財務運營狀況的職業經理人， 先後將菲亞特和克萊斯勒從破產的懸崖邊拉了上來。

然而， 天下沒有不散的宴席， 如果不出意外， 瑪律喬內即將在今年年底卸任當前職務， 完成其主導菲亞特克萊斯勒的歷史性謝幕。 用他自己的話講：“到時候我一定會去做別的事情。 我的想法不會變的， 讓年輕人來做這些事吧。 ”如此看來， 瑪律喬內的離開幾乎是板上釘釘。

全球第七大汽車製造商菲亞特克萊斯勒集團（FCA）旗下擁有Jeep、道奇、公羊、瑪莎拉蒂等品牌，

因此， 義大利時間6月1日的這場關係到該汽車製造商未來五年規劃， 且作為瑪律喬內卸任前的重頭戲， 顯得備受矚目。

Jeep將是未來的重中之重

財務報表是瑪律喬內的命根子， 這幾乎是眾所周知的。 瑪律喬內預測， 截止2018年6月的一個完整財年內， 菲亞特克萊斯勒集團將實現淨現金流增長。 關於該集團新的五年業務規劃， 瑪律喬內表示：“這是一個大膽、有力的計畫。 它不只是一項商業計畫， 還體現了菲亞特克萊斯勒員工的雄心壯志和堅定決心。 ”

在瑪律喬內為公司做的最後一次年度總結和戰略路線圖展示中， 菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾焦?瑪律喬內表示，

公司計畫專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車， 同時減少菲亞特品牌的銷售， 並將考慮把菲亞特撤出中國和美國市場。

作為美國品牌， 克萊斯勒的表現讓人惋惜。 打開克萊斯勒美國官網便能發現， 該品牌目前只有兩款車型在售， 一台是CHRYSLER 300， 另外一台便是PACIFICA（國內大捷龍）， 之前的CHRYSLER 200早已因為美國轎車市場低迷而被迫退市。

另一個品牌菲亞特， 本世紀初在歐洲還是一個可以和大眾平起平坐的大品牌。 可惜的是， 這個品牌目前在歐洲和巴西這兩個主要市場逐漸失去份額。 在中國， 菲亞特品牌同樣尷尬。 2017年， 菲亞特品牌在華銷售未能突破3000台， 成為中國境內銷量倒數的汽車品牌。 退出中國市場已經變成了“明智”的選擇。

所以在這樣的情況下，

FCA集團下一步將把更多精力投入到Jeep品牌和瑪莎拉蒂身上。 瑪律喬內也曾經不止一次的表示， 菲亞特克萊斯勒的未來在中高端品牌。 這樣的重任， 自然落在了Jeep和阿爾法羅密歐以及瑪莎拉蒂的身上。

自2011年開始， 瑪莎拉蒂自全球範圍內取得了超過700%的銷量增長， 主要增長動力超過8成來源於歐洲以外的市場， 瑪莎拉蒂在全球範圍內擁有450家經銷商門店。 阿爾法羅密歐品牌自2014年起銷量提升了160%， 從單一地區性品牌成長為真正的全球品牌。 阿爾法羅密歐在北美和中國得到了重啟， 全球經銷商網路數上升到近1400家。

至於Jeep， 則是瑪律喬內最為看重的品牌。

最近幾年， Jeep品牌在全球範圍內的業務得到了快速發展， 從2008年到2016年，

其全球年銷量從50萬輛暴增至140萬輛， 根據海外媒體的估測， Jeep品牌市值已高達220億美元， 遠高於同期FCA的市值， 而去年Jeep品牌在中國用戶累計突破百萬， 達到新的階段。

2009年， 全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。 2018年， 這一比例是1/17。 到2022年， 品牌計畫實現1/12的占比。 未來， 爭取在全球每售出的每5輛SUV中， 就有一輛來自Jeep品牌。 有專業公司分析， 在2018年Jeep可能要占FCA利潤的70%。

基於已取得成功的強調越野性能的大切諾基Trailhawk車型和強調公路操控性能的Trackhawk車型， Jeep品牌將推出強調極致沙地高速駕駛性能的自由俠Desert Hawk車型。 在接下來的5年， Jeep品牌 將進入3個全新的細分領域：小型UV， 中型皮卡以及大型UV。 此外， 還將推出3排全尺寸SUV。