各位知道今天是什麼日子麼？我反正在寫這篇文章前是不知道的。 6月5日是世界環境日， 它在1972年6月5日於斯德哥爾摩由聯合國環境規劃署設立。 設立環境保護日自然是為了節約資源、保護環境、謀求可持續發展。 今天就來看看車企在可持續發展方面做了哪些努力。
豐田
內燃機的熱效率一定得說豐田， 全新凱美瑞上搭載的直列四缸2.5L Dynamic Force Engine發動機通過採用高速燃燒技術、VVT-iE馬達驅動的可變氣門正時系統並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失， 在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。
2.5L汽油車發動機及混合動力車(HEV)發動機的熱效率分別達到了40%和41%。
奇瑞
世界上熱效率最高的量產發動機是上文提到的豐田旗下的， 中國品牌熱效率最高的發動機是奇瑞旗下代號為SQRE4T15B的1.5T發動機。
該發動機通過改良渦輪增壓器、增加噴油嘴油孔等優化燃燒系統， 通過採用集成在進氣歧管上的水冷式中冷器改善冷卻系統， 通過系統優化降低摩擦， 最終實現了37.1%的熱效率。
豐田
混合動力車型還得提到豐田， 搭載混合動力系統的Prius早在1997年就下線了， 2000年第一代普銳斯正式登陸歐美市場， 2005年第二代Prius正式引入中國生產， 命名普銳斯。 如今在中國市場卡羅拉/雷淩雙擎憑藉著技術和價格優勢取得了不錯的成績。
本田
聊了普銳斯就不得不提它的死對頭本田Insight， Insight是本田專門為混合動力技術開發的新車型， 戰略地位很高。 Insight採用IMA混合動力系統， 以發動機提供動力為主。 如今雅閣混動上搭載的i-MMD系統， 純電動模式和混合動力模式下都依靠電動機提供動力， 只有在中高速時才會觸發發動機模式。
比亞迪
比亞迪是中國品牌新能源的先頭兵， 這位電池行業的領軍者在2003年進入汽車製造領域， 2010年採用插電式混合動力系統的F3 DM上市， 之後的秦、唐、宋等也都有插電式混合動力版本。
48V輕混系統是傳統動力與油電混合動力之間的一個折中， 其相比傳統動力增加了能與發動機一起耦合輸出動力的電機，
這套系統技術難度和成本均要比油電混動車型低， 並且還能有不錯的節油效果， 所以未來將有眾多新車型採用這項技術。
特斯拉
提到純電動車型自然得說特斯拉了， 作為高端電動車的代表， 它對電動車行業的發展起到了強有力的助推作用。 Model 3的產能問題解決之後， 特斯拉在電動車行業的影響力還會大幅提升。
比亞迪
中國品牌方面， 提到純電動車型就不得不說比亞迪， 作為以電池起家的車企， 比亞迪在2011年就量產上市了比亞迪e6， 之後的純電動大巴也銷往了英國等發達國家。
得益於政策的支持， 中國的電動車行業發展迅猛， 除了比亞迪、吉利、長安等傳統車企之外， 還有小鵬、蔚來、車和家等眾多新加入的車企， 期待它們能給消費者帶來好的產品。
富豪
富豪此前曾宣佈從2019年起， 旗下所有上市新車型均將配備電動機， 這意味著富豪將成為首個全面轉型電氣化的豪華品牌， 電氣化將會是其未來發展的核心。 這將有助於其達成截至2025年售出100萬輛電氣化汽車的承諾。
長安
長安於去年公佈了新能源戰略——香格里拉計畫， 其將於2025年正式停止銷售傳統燃油車， 並全面普及電氣化車型。 這是工信部停止燃油車計畫進入討論階段之後， 第一個將其提上議程的傳統車企。
總結
不難看出為了可持續發展， 推廣新能源車型是大勢所趨， 以後很有可能會是純電動車型的天下。 對愛車好點吧， 以後可能就聽不到發動機的轟鳴聲了。 不過各位也不用著傷感， 因為世道必進 後勝於今。