現在， 汽車已經成為人們日常出行的常用交通工具。 為了保證雨雪天氣的安全行駛， 汽車的風擋前都安裝有雨刷器， 可以擦除風擋玻璃上的水、積雪以免其遮擋視線。 飛機輪船等其他交通工具在雨天出行也會遇到上述問題， 尤其是速度很快的飛機一旦出現飛行員視線受遮擋的問題很容易發生事故。 所以飛機也很有必要安裝雨刷器或其他功能相同的裝置。
世界上很多飛機上確實裝有雨刷器， 但適用範圍有限。 具體來說， 大型飛機往往有雨刷器。 原因有二：1.因為它們飛得慢， 雨刷器受到的空氣阻力既不會將其破壞也不會顯著增加飛機的整體空氣阻力；2.雨刷器只能在平面或曲率很小的曲面上工作，
轟6就有雨刷
也正是由於上述原因， 很多小飛機尤其是超音速戰鬥機因為飛行速度高、裝有弧形風擋玻璃是無法安裝使用雨刷器的。 但大家不要擔心， 正是由於這些飛機飛行速度高， 雨滴很難附著在玻璃上。 飛機即便冒雨起飛， 只要速度一上來雨滴就會被高速氣流吹跑。 根本用不著雨刷器。
F-22首次採用整體式無框艙蓋
但問題隨之而來。 正是為了降低飛行阻力， 超音速戰鬥機的風擋和艙蓋作為一個整體往往被設計成“水滴形”或“氣泡形”等低阻流線型。
現在飛機雖然經過精密的計算設計出盡可能降低壓差阻力的氣動外形， 但飛機顯然不可能總在阻力最低的狀態下飛行。 尤其是戰鬥機在空戰中往往會做出各種姿態的機動動作以搶佔攻擊位置或甩開敵機跟蹤， 艙蓋後方的低壓區時大時小。 如果是平時， 這種阻力波動無非是多燒幾塊錢的油罷了。
且聽我慢慢道來。 下雨或即將下雨時， 空氣充滿了飽和水蒸氣。 如果戰鬥機在此時升空作戰， 艙蓋後方低壓區的水蒸氣會提前析出、凝結成水滴附著在後半截艙蓋玻璃上。 這會導致飛行員後向視線變差甚至什麼也看不見， 難以有效發現後方來襲的敵機。
這個問題從殲5時代就已存在， 直到殲10還無法有效解決， 導致其始終不具備全天候作戰能力。 直到我們在研製殲20時引入了“透明座艙”設計才徹底解決了飛行員視線受阻問題。
殲20隱身戰鬥機裝在機鼻兩側及後機身的分散式光電感測器融合多光學/紅外攝像頭、雷達鎖定告警等多種功能， 實現了360度的戰場感知能力。