一汽大眾全新一代寶來即將在6月上市， 來自大眾MQB-A1平臺的全新寶來比中國特供車型的朗逸更純正， 可寶來一直被朗逸蓋帽。 全新寶來和朗逸都進行了軸距加長， 達到2688mm， 車內駕乘空間將更寬敞。 那麼， 全新一代寶來的推出能在銷量上趕超朗逸嗎？難！
寶來賣不過朗逸卻2017年投訴比朗逸多
據統計， 朗逸和寶來在2016年銷量分別為47.55萬輛和22.05萬輛， 2017年總銷量分別為45.32萬輛和24.82萬輛， 2018年前4月銷量分別為13.90萬輛和9.54萬輛。 寶來和朗逸的差距還是很大， 每個月被朗逸蓋帽的全新一代寶來， 是否能夠翻身趕超朗逸銷量？
全新寶來說，
寶來動力總成投訴量占保有量比例比朗逸高
據寶來投訴中發現， 涉及到的發動機和變速器的動力總成投訴不少， 而車身附件及電器這樣的小毛病就更多。 在發動機方面， 自2010年來寶來發動機總投訴高達343條， 主要涉及的發動機問題有燒機油、異響、抖動、無法啟動、漏油、故障燈亮、自動擋車型熄火等突出問題。 然而， 自2010年來朗逸全部發動機投訴有760條發動機投訴。
在變速器方面， 自2010年寶來變速器總投訴有340條， 主要問題有異響、頓挫、漏油和無法換擋等問題， 這些問題不僅有DSG雙離合變速器車型， 也有匹配6AT變速器的車型。 然而， 自2010年來朗逸全部變速器投訴有405條。
如果說寶來的發動機和變速器投訴都在340條左右並不多， 而保有量比寶來高一倍的朗逸， 特別是在變速器方面的投訴在車質網有統計以來也就多了65條， 只是朗逸在發動機的投訴比寶來投訴多， 而在2017年特別是近年來， 朗逸的投訴反而比寶來少了很多。
寶來小毛病投訴遠超朗逸特別是自燃
在小毛病方面， 也就是車身附件及電器問題上， 寶來自2010年有統計以來總投訴高達1614條， 而朗逸只有626條， 可見朗逸的小毛病發病率還是沒有寶來高。
在後備箱烤焦或烤糊的問題上， 新寶來在上市後減配了排氣管上方的隔熱瓦片， 導致緊貼後備箱底部的排氣管在行駛的時候產生的高溫傳遞到後備箱上將後備箱上方的膠質烤糊、烤焦， 由此引發的自燃事故已經不少。
據車質網投訴， 僅自燃方面的投訴就有102條， 多達102條的有關自燃投訴其實並不是個案。 大量的寶來車主投訴後備箱被烤糊的潛在危險就是引發車輛後備箱自燃， 在百度上輸入“寶來自燃”關鍵字，
行銷差別導致兩車銷量大不同？
朗逸旗下有著朗行、朗境和朗逸三款車並肩作戰， 寶來加上再此基礎上拉皮的旅行車蔚領的銷量， 也遠不及朗逸的銷量， 背後說明了朗逸可能比寶來更善於捕獲中國消費者的訴求。 儘管寶來起價比朗逸還低， 朗逸除大量私家車用戶購買， 還有租車公司等都是大量採購朗逸出租。 即使老平臺拉皮的朗逸不僅更懂消費者的需求， 而南北大眾在行銷層面還是有高低之分。
為何寶來賣不過朗逸？很值得一汽大眾深思， 是寶來的顏值、空間、配置和品質不及朗逸？可能不是， 只是從品質控制來看寶來的投訴量占保有量比例的確比朗逸高，