“江山代有才人出， 各領風騷數百年”， 這話對於競爭激烈呈現白熱化的汽車領域來說， 同樣奏效。 各大車企紛紛化壓力為動力， 琳琅滿目的車市中， 總有所謂的“神車”湧現， 比如本田的CR-V。
作為家用車領域的知名“大戶”， 本田旗下的車型不算特別多， 尤其是和“多生孩子好打架”的大眾等品牌相比。 但是用款款精品來形容它絲毫不為過， 不管是轎車領域的思域， 還是SUV範疇的CR-V/XR-V， 或者是中級車領域的標杆雅閣， 小型車的搶手貨飛度， 都在各自的領域“叱吒風雲”， 銷量表現相當可觀。 曾經的東風本田還出現過賣光庫存車的“盛況”，
但是從“機油門”爆發之後， 品牌的公信力和影響力瞬間下滑， 各地的大規模維權， 一度讓東本陷入“信任危機”， 一代“神車”CR-V也從熱銷變成下線暫停銷售狀態。 直到二次召回方案發佈， 這款車帶來的風波和輿論熱議才暫時告一段落， 也從投訴榜的榜首下滑， 投訴量驟減。
但是看似誠意滿滿的召回方案， 似乎並不符合消費者的心裡預期， 這場風波並未真正的落下帷幕， 聯名/維權等活動還在上演。 不過在這個風波未平的檔口， 本田CR-V又重新啟動銷售了， 在眾人不看好的時期， 本田CR-V在5月份銷售3325輛， 環比增長98%！不僅CR-V銷量回暖， 思域5月份累銷17001輛， 同比增長高達26.1%。
這些車型都是“機油門”的“重災區”， 但從銷量上來看， 除了CR-V曾經下線數月， 其他產品基本沒有多大的影響， 足以看出消費者的“心大”。 CR-V重新返市就月銷3000多， 是實力使然嗎？不是， 主要還是車型的價格趨勢。 東風本田是著名的“產能不足”， 思域和CR-V都是加價賣或者等車久的典型， 價格是公認的堅挺， 但經歷這次的風波後， CR-V和思域根據地區不同， 都有近萬元的優惠政策， 這對東風本田來說實在是少見， 優惠的刺激下， 銷量回升也是必然。