在2017年的國內汽車2000多萬的銷量中日系車獨佔了420多萬輛， 佔據17%的市場份額， 與德系車21%的市場份額非常接近。 但是在市場中80%以上的銷量都是豐田、本田、日產功勞， 2017年“兩田一產”的三個品牌每個品牌的總銷量都超過百萬輛， 而曾經相當輝煌的三菱汽車只有可憐的12萬輛， 還不到“兩田一產”一個月的銷量。 要知道在所有日系車中三菱汽車是歷史最悠久， 進入中國市場最早的一個日系品牌， 為什麼曾經極度輝煌的三菱汽車會變成這樣了呢？
三菱老款帕傑羅
三菱最新推出的歐藍德， 是目前三菱賣的最好的一款車
這還得從三菱汽車發生的兩起品質問題說起， 一起是發生在2000年的三菱刹車門事件， 另一起是發生在2016年的三菱油耗門事件。 2000年有很多車主反映三菱汽車的映帕傑羅踩刹車失效， 有些車主甚至還出現事故的嚴重後果。 越來越多的車主回饋引起了國家質檢總局的注意， 經過國家質檢總局的檢驗確實發現三菱帕傑羅存在設計缺陷導致的品質問題， 但是三菱剛開始不承認， 後來日本國內也出現了這樣的問題， 三菱才開始召回車輛。 這樣大大損害了三菱汽車的形象， 不僅導致帕傑羅這款車銷量暴跌並最終停車， 而且還影響到了三菱汽車的整體銷量。
三菱刹車門事件， 車主前往4S店維權
三菱刹車門事件造成的事故
2016年4月大眾爆出“排放門”之後一個月不到， 汽車業又被出現重大造假事件， 那就是三菱汽車在汽車油耗方面存在造假行為， 而親自承認這種造假行為的竟然是三菱汽車的社長相川哲郎， 相川哲郎表示， 三菱汽車旗下的一些車型採用不正當手段讓旗下汽車看起來燃油性更好， 而這種行為竟然持續了整整25年之久， 也就是說比進入中國市場的時間還要久。 三菱的這次油耗造假時間讓消費者感到無比的震驚和疑惑， 同時也讓已經岌岌可危的三菱品牌再次陷入困境， 市值暴跌。 讓人意想不到的是舉報三菱汽車油耗造假的產商不是其他人， 而是與三菱有密切合作關係的日產這個“豬隊友”。
三菱油耗門事件讓三菱汽車銷量暴跌
三菱油耗門事件三菱汽車負責人向外界道歉
種種品質問題導致三菱品牌在國內的形象崩塌， 銷量逐年下降。 如今在國內銷量只有“兩田一產”的十分之一。 造成這樣的原因有很多方面。 首先是品質問題， 除了頻繁爆發品質問題以外， 三菱品牌的發動機已經遠遠落後主流發動機了， 在豐田、本田、日產都推出新發動機的時候， 三菱汽車還在使用老舊的發動機。 而三菱曾經通過買發動機技術給自主品牌的情況也在慢慢發生改變， 自主品牌的崛起對三菱發動機依賴大大降低， 三菱發動機在自主品牌的比重不斷下降， 這樣導致三菱影響力降低進而影響其效率。
三菱汽車發動機， 是曾經很多自主品牌使用的發動機
三菱汽車發動機曾經幫助自主品牌崛起有著很大作用
其次三菱汽車優點不思進取， 其他日系品牌都是靠轎車和SUV兩條路並走的策略並取得較好的成績， 而故步自封的三菱卻只保留越野車， 停車繼續研發轎車業務， 這樣做事非常危險的。 一個品牌要想獲得長久健康的發展， 必須要同時發展轎車、SUV甚至MPV等車型， 看看“兩田一產”就知道了， 3個品牌旗下轎車、SUV、MPV、豪車一樣不少。 而三菱你只有一種SUV， 拿什麼去和產品豐富的其他日系車， 尤其是“兩田一產”去競爭。
三菱轎車業務基本被放棄
三菱汽車外形已經老舊， 再不改款會越來越差
最後三菱汽車的車型都已經比較老了， 無論是三菱的藍瑟， 戈藍還是帕傑羅，