大家都喜歡足球， 最近俄羅斯2018世界盃足球賽如火如荼， 大家看好的梅西最終變沒戲， 讓人大跌眼鏡， 實際上這也是足球的魅力， 各種怪球都可能發生， 要走到盡頭登頂， 是一件很難的事情， 需要運氣， 更需要過硬的球藝和配合。
任何一個國家隊要登頂世界盃， 都是非常不容易的事情， 尤其是後面
從小組賽開始， 最少要贏1-2場， 之後的4場淘汰賽， 必須場場拿下， 實際上要求非常高， 發揮差一點， 運氣差一點， 黑色三分鐘， 黑色一秒鐘也不少見。
最牛的是1982年的義大利， 小組賽3戰3平， 一場不勝。 憑藉一個總進球的優勢小組第二出線。
馬拉多納時代， 他一個人幾乎就頂半隻隊伍， 號召力影響力無與倫比， 這也是足壇超級英雄的魅力
世界盃足球賽賽程很長， 很殘酷， 稍有不慎， 滿盤皆輸， 人所共知冠軍來之不易。
其實， 說起世界盃， 必須提到德國隊， 德國戰車， 經常不以球星個人技能取勝， 像阿根廷馬拉多納時代， 而是依靠強壯和無與倫比的意志獲勝， 最近幾十年的世界盃， 每次都參賽， 即使輸， 也不會輸得太過於難看。
從足壇回到中國， 中國戰鬥機， 有個特殊賽場， 能在賽場上留下來的， 都是當之無愧的冠軍。
這就是青藏高原賽場。
青藏高原， 平均海拔4000米，
主要難關就是高。
高海拔造成了很多嚴重問題， 不僅人受不了， 飛機也經常受不了。
簡單來說， 超過2500米海拔， 開始對於人員來說， 就開始出現高原反應， 頭痛， 失眠， 食欲減退， 疲倦， 呼吸困難， 在拉薩正常行走， 心肺功能負擔就相當於平原重載， 對於飛行員和機務來說， 都是沉重的負擔。
對於飛機來說， 首先考驗的就是發動機。
首先， 海拔高度增加， 會帶來空氣密度減小、發動機轉速一定時， 進入發動機的空氣流量減小， 導致發動機在相同轉速下推力減小， 而且由於空氣稀薄， 發動機工作環境惡劣， 容易出現啟動困難和超溫超壓等不利情況。
國產殲11B戰鬥機， 一直上不了青藏高原， 罪魁禍首是太行發動機
其次， 空氣密度小， 飛機產生相同的升力， 必須增大真空速， 真空速偏大導致起飛所需距離要增大， 增加速度需要的距離增加， 接地速度大， 減速距離增加等。
同時由於密度減小， 作用在操縱面上的作用力下降， 飛機操縱性變差。 所以飛機起飛、複飛和著陸性能嚴重變差。
殲10戰鬥機
高原起降的難題， 對於殲10戰鬥機來說， 不是太大， 原因很簡單， 殲10戰鬥機採用了鴨式佈局， 飛機升力係數很大， 起飛距離原本就非常短， 低海拔地區起降距離， 裸機400-500米， 最大載重起飛1200米左右， 高原機場， 稍微增加一點問題不大。
而且由於飛機採用了數位式電傳操縱， 可以修改控制率， 將高原起降舵面增益做一定程度的放大， 簡單點說就是舵面動作調大一些，
而且高原機場飛行， 對於機械電子部件都有是很嚴重的挑戰， 飛機可靠性變得至關重要， 實際上來說， 能在高原機場駐訓的飛機， 都是可靠性好的飛機。
青藏高原機場駐訓的雙發戰鬥機就是俄羅斯原廠的蘇27， 國產殲11B任重道遠
能上的了青藏高原， 留得下來， 就是冠軍。