拆开跑了3000公里的马自达，看完底盘，网友：马自达到底行不行

馬自達的車型總是在追求人馬一體， 不斷更新突破自身瓶頸， 絕大多數人對馬自達的好感度是要遠遠超過本田汽車和豐田汽車的。 馬自達一貫以低調搞技術研發的形象示人， 不搞其他么蛾子， 所以不像那些高調做行銷的汽車品牌那麼招罵。 許多人認為馬自達旗下的車型品質卓越有保障， 但客觀分析， 還不存在完美無缺的車型。 就以馬自達昂克賽拉為例， 這款車收穫無數好評， 車主對這款車的顏值讚不絕口， 覺得這款車真是美得驚心動魄。 但是這款車的音響和隔音功能飽受詬病， 大多數車主反映跑起來之後，

這款車的噪音很大， 如果不調大廣播或者音樂的音量， 根本忍不了。 車無完車嘛， 何況昂克賽拉看著還挺像超級跑車的， 所以即使昂克賽拉有缺陷也不會被網友天天黑。 但是馬自達的技術水準到底如何？正好前段時間， 有位車主新提了一台昂克賽拉， 才跑了3000公里， 去維修廠拆車了， 想讓修車師傅看看馬自達到底行不行。

車身翻過來看到全部底盤的時刻， 車主還是被驚到了。 底盤結構完整無缺， 各個部位和構造井然有序， 有一種多而不亂的感覺。 這種底盤製造工藝的精緻程度和同級車相比占了很大優勢， 前提是同級車相比較， 如果和保時捷一類的豪車相比， 水準還是差了許多。

保護工作做得十分到位，

和某些習慣了偷工減料的車企相比， 馬自達相對講良心了。 不論是發動機部位還是其他部位都覆蓋了護板， 護板所承擔的作用不僅僅是保護結構零件不受外界侵蝕不接觸地面不因為外物撞擊被損壞， 也是為了抵擋或者減輕風阻係數， 讓汽車在行駛中順利前行， 確保汽車發揮出最佳通過性。

接下來再看懸架， 懸架對一款車的重要性不言而喻。 前後懸掛都是獨立懸掛， 不差錢的馬自達還運用了雙層鋼板衝壓焊接技術， 將整副懸架全方位保護了起來。 並且為了保證超高舒適性， 愣是套上了橡膠襯套， 難怪有那麼多車主都反映這款車的舒適性非常不錯。

安全性高不高可以參照一下車架的構造， 我們能看到昂克賽拉的副車架是採用了全框式車架，

這種構造的最大優點便是保護車身， 當遭遇追尾以及其他部位的碰撞的時候， 這種構造是可以盡最大能力緩衝外界的攻擊和撞擊的， 可以看出馬自達已經很對得起自己的良心了， 在沒有護板保護的部位會選擇用塗層承擔起防護的功能。