卡弗里发动机赶不上光辉战机的趟，或为苏-30MKI省银子

印度在30多年前準備研製LCA光輝戰鬥機的時候就計畫採用一款國產發動機作為動力， 而這款發動機就一款被叫做卡弗裡的渦輪風扇發動機。 世界上真正能夠生產航空發動機的國家其實不多， 不過印度還是希望通過卡弗裡發動機的研製能夠躋身這個工業文明的巔峰之作的研製國的行列。 但是願望很好， 不過現實很殘酷， 憑藉印度的工業能力始終無法拿出滿足LCA光輝戰鬥機的發動機， 最後印度斯坦航空有限公司只能放棄了這款印度自己研製的發動機， 最後選用了美國GE的F404發動機。 F404是一款優秀的中等推力的渦扇發動機，

要說這款發動機就要說起在這基礎上開發出來的法國的M88發動機了。 法國研製發動機的公司叫做斯奈克瑪公司， 當年法國在航空發動機的研製上一直掌握不了要領， 而突破就是這款M88發動機， 但是當法國達索公司在試飛陣風原型機的時候也只是採用了GE的F404發動機。 所以F404的作用還真的不小， 不僅僅幫助了陣風的試飛， 而且還成為印度LCA光輝戰鬥機長期使用的動力之源。

印度自己研製的卡弗裡中等推力渦扇發動機卻無法使用在LCA光輝戰鬥機上

印度使用美國GE的F404發動機還是主要因為印度的卡弗裡發動機始終無法使用， 其實到2017年的時候這款發動機的試車時間總共才145個小時， 這也難怪當時就直接拿了美國的發動機了事。

實際上印度卡弗裡渦扇發動機從一開始就註定要失敗， 因為這是一款直接用渦輪噴氣發動機進行改進的渦扇發動機。 當年印度曾經研製成功了GTX37-14U渦噴發動機， 心高氣傲的印度決定在這款發動機的基礎上開發新型的渦扇發動機GTX37-14UB， 初步嘗到甜頭的印度又開始折騰另一款渦噴發動機， 這就是GTX-35渦噴發動機， 然後印度在這款發動機的基礎上再次開發出了GTX-35VS渦扇發動機， 於是這款發動機就開始于LCA光輝戰鬥機無緣了。

雖然說渦扇發動機的核心機就是渦噴發動機， 但是世界上也沒有把渦噴發動機直接改成渦扇發動機的先例， 連世界上最為強悍的航空強國美國都是老老實實一代又一代的遵循規律研製渦扇發動，

包括連B-52H都是使用渦噴發動機而已。 印度科研人員的違背規律的獨樹一幟導致最終LCA無法使用印度自己生產的發動機。

但是被LCA拋棄的卡弗裡發動機也總算是印度研製的發動機， 數十年的心血是不能浪費的， 最後印度找到了成功研製出M88發動機的斯奈克瑪公司尋求幫助， 該公司通過借鑒美國的F404發動機獲得了先進發動機的製造技術， 在法國的幫助之下， 印度改進後的卡弗裡發動機在2011年被安裝到了伊爾－76運輸機上進行了測試， 但是在實驗過程中極度的不順利， 以至於最終在2012年卡弗裡發動機專案被終止。 這是印度在國產發動機上一次失敗的嘗試， 雖然中間得到了法國的幫助，

但也沒有能夠讓這款發動機裝上印度自己的戰鬥機。

裝在伊爾－76運輸機上的卡弗裡渦扇發動機

不過柳暗花明又一春， 卡弗裡在2014年又開始復活了， 這次還是在法國人的幫助之下重新進行相關的設計， 其設計指標達到推力為100千牛的最大推力， 而且在這款發動機上提出了另一個更高的指標， 就是加力推力達到110千牛， 正常推力為75千牛。 印度的想法是把這款發動機用於印度準備研製的先進中型戰鬥機AMCA上， 這是一款採用隱身設計的第五代戰鬥機。 其實印度發展這款發動機還有一個目的， 就是替代目前在蘇－30MKI戰鬥機上使用的AL31F發動機， 但是卡弗裡發動機與AL31F還是有點差距， 因為AL31F最大推力可以達到123千牛， 而卡弗裡只能獲得110千牛的推力。

印度從俄羅斯進口大批的AL31F需要花費很多資金， 如果利用國產的卡弗裡發動機代替的話就可以省卻不少麻煩， 其實這個是印度的一個設想而已， 因為兩者的尺寸完全不一樣， 而且性能差異太大， 根本就無法混用， 除非重新設計蘇－30MKI的後機身， 不過這個印度是做不來的。 印度想通過使用卡弗裡發動機來節約進口AL31F發動機的費用是不可能實現的。