BBA作為在我國汽車市場中混的如日中天的三大豪車品牌， 其各自主打的定位也是獨具特色， 比如寶馬注重運動和操作感、奧迪則是性能均衡玩的一手好大燈， 而賓士則是注重乘坐的舒適度。 所謂的“開寶馬坐賓士奧迪會玩燈”就是對於這三者最為中肯的標籤評價。 而三者之中， 要是論及誰的保養維修費用最高， 那恐怕賓士就要一馬當前的跑在奧迪寶馬的前面了。 坊間對於賓士的評價也是非常的中肯：買得起也未必養得起。 而賓士之所以維修保養費用高， 主要原因則是賓士旗下車型的零整比數據實在是高的嚇人。
首先我們先來說一下什麼叫零整比， 用比較專業的術語來講就是該商品的全部零配件價格和與完整商品整體價格的比值就是零整比， 翻譯成人話來說就是， 打比方我們花50萬買了一輛賓士E級， 而其身上的原裝變速箱值5萬塊， 而如果後續我們用車時變速箱壞了需要換， 4S店給我們報價更換一個新變速箱需要話30萬， 與原裝變速箱相差六倍， 那麼賓士E級的零整比就是600%。 沒錯， 之所以賓士是買得起養不起， 就是因為賓士旗下的大多數車型的零整比數值都實在是太高了。
據前段時間某有關部門發佈的最新一期的100款車型零整比資料來看， 前十強中賓士佔據了三席， 賓士GLC穩坐零整比第一寶座、而賓士E級和賓士S級分別為第五名和第十名，
除了零整比過高之外， 導致賓士汽車養不起的還有一個原因， 國內的賓士4S店很多都是只換不修的， 小題大做的問題更是嚴重， 很多時候明明就是車大燈的某一電容裝置除了問題， 工作人員卻要將整個大燈組都換成新的。 這也造成了賓士汽車的維修成本過高現象的出現， 再加上賓士4S店的工時費實在是太貴， 讓不少賓士車主再次體會到了什麼是“病不起”。
大多數品牌車型的零整比都會在200%-300%之間，