長安CS55和長安CS75同為自主品牌旗下兩大暢銷車型， 自從CS55推出以來， 月銷量基本過萬， 在今年1月份的時候， 這款車的最高銷量突破2.3萬大關。 足以看到車友們對這款車的厚愛， 這幾個月份的銷量月均也是突破一萬大關。 根據許多車主的反映， 這款車的舒適度很高， 在速度和加速方面十分強悍， 反映好評如潮， 價位還厚道， 低配也就8.39萬起步， 難怪銷量會這麼高， 性價比高。 前段時間， 家住合肥的車主吳先生將自己跑了6000公里的長安CS55讓維修廠的朋友給拆開了， 因為想去山區跑一圈最近這段時間， 所以正好讓維修廠的朋友看看這台車能不能經得起複雜的路況。
先看一下懸掛， 這款車的懸掛和絕大多數車型的懸掛都是一樣的， 前後都採用雙獨立懸掛。 前懸掛是大家所熟悉的前麥弗遜式， 後懸掛是多連杆式。 懸掛設計並不複雜， 看起來不會令人眼花繚亂。 穩定杆和減震器與其他結構的設計， 其實看著不亂， 該有的設計都有， 但是下擺臂稍微薄了點兒。 雖然能夠保證車子在行駛中的穩定度， 但是越野能力一般， 不過這本來就不是一款越野SUV。
其次看車架， 車架的設計和懸掛的設計有異曲同工之妙， 二者均滿足了應有的結構， 採用大量鋼材焊接。 穩定性和牢固性能夠保證， 但是沒有出色的地方。 但是想想這款車的價格， 這個價位能有這種水準就已經是非常難得了，
然後看底盤， 底盤設計大差不差， 一眼望去可能沒反應， 但是對於看多了底盤的車友來說， 第二眼是能看出不同之處的。 有些豪車車型， 這些車型的底盤都有大面積的護板覆蓋， 可是這款車沒有， 一眼看過去毫無遮掩光禿禿的， 這就發非常尷尬了。 車主吳先生說：長安欠我一個解釋嗎， 這沒有護板保護， 我怎麼去越野？
不過除了這點之外， 其他也沒有什麼缺點。 整體構造是正常的， 沒有偷工減料的痕跡， 油箱部位設計了保護層， 變速箱的散熱設計十分到位， 塗膠層面積倒是很大， 可是很醜。 製作工藝到這個部位是偷懶了嗎？之前這款車在美國經過了安全碰撞測試，