前些天京東當家人劉強東在微博上宣佈第一架物流無人機下線， 並且宣稱京東未來將製造更大的貨運無人機， 最大的型號將擁有40-60噸的貨運能力。 這代表著京東這類電商企業的巨大野心， 無人運輸機的投入使用將進一步降低遠端航空運輸的成本， 也將動搖目前民用貨機的霸主地位， 但是京東真的能做到嗎？劉強東的底氣到底在哪裡？
劉強東先生的微博截圖
我們首先來分析一下， 在618這天由劉強東親自曝光的所謂JDY-800“重型無人機”， 從公佈的圖片來看， 這是一架單發雙垂尾的上單翼無人機，
航展上的翼龍-1無人機
由此判斷， JDY-800的最大起飛重量也在一噸左右， 而其他管道提供的資料也都指出其最大起飛重量僅有840公斤， 這就說明劉強東聲稱的1-5噸最大載荷無論如何都是實現不了的。 JDY-800採用活塞發動機驅動， 我國目前在無人機領域的主要瓶頸就在於動力系統， 一台活塞發動機能夠提供的動力實在有限， 而從JDY-800的機頭尺寸和螺旋槳形制判斷， 這貨的動力和翼龍-1也是高度相似， 大概率是100馬力級別的活塞機，
翼龍-1無人機的螺旋槳
採用上單翼設計的JDY-800
當然作為貨運無人機， JDY-800相比軍用無人還是有不少差異的， 貨運無人機除了必要的通訊和控制設備外， 並不需要攜帶複雜的光學和雷達感測器， 更沒有武器系統， 所以能節省出不少載荷重量。 JDY-800採用的上單翼和雙尾撐設計也是其貨運本質的一大體現， 上單翼設計有利於貨艙的佈置， 而雙尾撐則有利於從機尾處裝載大尺寸貨物。 從氣動佈局設計上看， JDY-800還是很稱職的貨運飛機。
同樣採用上單翼和雙尾撐設計的AW.650運輸機
和軍用無人機不同， 貨運無人機的載荷重量主要分為兩部分，
貨運無人機的設計標準明顯低於軍用無人攻擊機
假設JDY-800的最大載荷能力與此接近， 在保證1000公里最大航程的基礎上， 載油量可以降低三分之二， 這樣就可以將載貨能力提高一倍， 再考慮到貨運無人機在結構強度等指標上都低於軍用無人機， 所以JDY-800目前的最大載貨能力應該不超過500公斤。
京東618廣告宣傳片截圖
JDY-800的首架樣機目前才剛剛亮相， 那麼在經過試飛和改進之後，
美軍的MQ-9死神無人機滿油最大載荷達1.7噸， 但其最大起飛重量也超過4.7噸
我們再來看劉強東宣佈的超重型無人機項目， 據他稱該無人機的最大載荷將達到40-60噸， 最大航程超過6000公里······這是一個怎樣的指標呢？舉個例子， 我國空軍目前的主力大型運輸機伊爾-76MD的最大航程約為4400公里， 而其最大載重則為48噸， 而其最大起飛重量可是超過了190噸。 即便是伊爾-76MD這樣級別的戰略運輸機也只是達到了京東超重型無人機設計指標的下限，
我軍裝備的伊爾-76無人機
目前起飛重量最大的現代無人機是美國諾斯羅普·格魯曼公司研製的X-47B艦載無人攻擊機， 長11.6米， 翼展18.93米， 空重6350公斤， 最大起飛重量達到20215公斤。 X-47B的最大載油量可達7711公斤， 而最大載重則為2041公斤， 使用一台F-100-PW-220U無加力渦扇發動機推進， 最大航程為3900公里。 毫無疑問這樣的資料距離京東的野望還有相當大的差距， 京東的超重型無人機如果夢想成真， 無疑將成為人類歷史上的一個記錄。
X-47B是世界上最重的現代化無人機
那麼問題又來了， 即便是JDY-800這麼湊合的貨運無人機也不是京東自己能在短時間內單獨研發製造的， 更別提之後的大型貨運無人機了，那麼京東進軍大型無人機領域的底氣到底在哪裡？我們繼續在劉強東披露的照片中找答案。三張JDY-800的照片都是在一個生產車間內拍攝的，其中一張JDY-800原型機的背後用集裝箱進行了遮擋，即便如此，我們還是能看到集裝箱後露出的一截黃色機翼和高高的V型垂尾。國內目前能同時符合這兩項特徵的只有翼龍-2無人機。
JDY-800背後露出的黃皮無人機
翼龍-2無人機是由我國成飛集團研製生產的出口型察打一體無人機，除了成飛外還有來自陝西的鑫旌航空科技有限責任公司也在負責生產工作。有意思的是，京東無人機研製分部也恰恰設立在陝西西安，再從鑫旌航空官網公佈的生產車間圖片對比，基本可以認定JDY-800無人機是由該公司負責研製和製造的。
鑫旌航空官網截圖
鑫旌航空官網公佈的翼龍-2生產線
翼龍-2相比翼龍-1有了跨越式的進步，無論是尺寸還是動力系統都更為強大，尤其是其最大起飛重量達到了4.2噸。鑫旌航空作為翼龍-2的生產商，自然也有能力將相關技術和子系統整合到京東無人機專案中去，所以劉強東宣稱的1-5噸載荷還是有望實現的。鑫旌航空除了給成飛代理生產無人機之外，也有不少其他航空業務，比如飛行器風洞模型的設計、加工、裝配及飛機試驗件的研製，除此之外該公司也在拓展獨立研製無人機的能力，該公司在2013年完成了某型翼展為5.5米，起飛重量為550公斤的飛翼佈局無人機整機製造和交付。
鑫旌航空的產品
雖然鑫旌航空發展較快，而京東也不缺錢，但要在短時間內完成40-60噸載重級別的無人機研製仍然是天方夜譚，即便劉強東搞錯了資料，將最大起飛重量寫成了載重量，但40-60噸級的無人仍然超越了目前的技術水準。短時間內1-5噸載荷指標將是最為現實的目標，相信京東和鑫旌航空的合作也能完成這個一階段任務。
本文系軍事自媒體號“齧花熊”原創，首發於騰訊企鵝號，未經允許禁止其他媒體或平臺轉載。本熊每天都會為諸君帶來不同的軍事解讀和裝備分析，喜歡就加個關注吧！搜索“齧花熊防務觀察”微信公眾號，帶給您最靠譜的軍事科普。
更別提之後的大型貨運無人機了，那麼京東進軍大型無人機領域的底氣到底在哪裡？我們繼續在劉強東披露的照片中找答案。三張JDY-800的照片都是在一個生產車間內拍攝的，其中一張JDY-800原型機的背後用集裝箱進行了遮擋，即便如此，我們還是能看到集裝箱後露出的一截黃色機翼和高高的V型垂尾。國內目前能同時符合這兩項特徵的只有翼龍-2無人機。JDY-800背後露出的黃皮無人機
翼龍-2無人機是由我國成飛集團研製生產的出口型察打一體無人機，除了成飛外還有來自陝西的鑫旌航空科技有限責任公司也在負責生產工作。有意思的是，京東無人機研製分部也恰恰設立在陝西西安，再從鑫旌航空官網公佈的生產車間圖片對比，基本可以認定JDY-800無人機是由該公司負責研製和製造的。
鑫旌航空官網截圖
鑫旌航空官網公佈的翼龍-2生產線
翼龍-2相比翼龍-1有了跨越式的進步，無論是尺寸還是動力系統都更為強大，尤其是其最大起飛重量達到了4.2噸。鑫旌航空作為翼龍-2的生產商，自然也有能力將相關技術和子系統整合到京東無人機專案中去，所以劉強東宣稱的1-5噸載荷還是有望實現的。鑫旌航空除了給成飛代理生產無人機之外，也有不少其他航空業務，比如飛行器風洞模型的設計、加工、裝配及飛機試驗件的研製，除此之外該公司也在拓展獨立研製無人機的能力，該公司在2013年完成了某型翼展為5.5米，起飛重量為550公斤的飛翼佈局無人機整機製造和交付。
鑫旌航空的產品
雖然鑫旌航空發展較快，而京東也不缺錢，但要在短時間內完成40-60噸載重級別的無人機研製仍然是天方夜譚，即便劉強東搞錯了資料，將最大起飛重量寫成了載重量，但40-60噸級的無人仍然超越了目前的技術水準。短時間內1-5噸載荷指標將是最為現實的目標，相信京東和鑫旌航空的合作也能完成這個一階段任務。
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