中国的好兄弟：送中国加油机后，又要帮忙给运-20造发动机

日前， 中國空軍首次曝光了6架運-20同框現身的畫面， 顯示這款國產戰略機型已經開始進行大規模量產， 服役之後， 也將徹底解決中國空軍戰略運輸能力技不如人的局面， 對中國空軍來說無疑是重大利好。 結合此前已經曝光服役的運-20和原型機， 中國空軍目前已經擁有10架運-20運輸機。 按照中國目前的生產能力， 在鋪設了脈動生產線後， 2年內造出10架運-20完全沒有問題， 但目前來看， 運-20的建造進度明顯不緊不慢， 這究竟是為何呢?

其實， 運-20雖然已經服役， 但依然在使用俄制D-30KP2發動機， 不僅推力有所欠缺， 而且長期依賴進口。

也就是說， 中國運輸機工業依然受到俄羅斯發動機的掣肘。 雖然目前俄羅斯已經為新型運輸機裝備了PS-90A大涵道比發動機， 性能更先進， 但並沒有出口計畫。

而就在這時， 中國的老朋友烏克蘭出手了。 繼承了前蘇聯工業技術的烏克蘭， 擁有完整的航空發動機研發和生產能力， 最著名的就是馬達西奇發動機製造公司， 該公司是前蘇聯時期最大的航空發動機製造商， 在技術上絕對是頂尖水準。

此前， 烏克蘭已經向中國出口了伊爾-78加油機， 結束了中國空軍長期缺乏重型加油機的尷尬局面。 而新的合作就是在航空發動機領域。 據悉， 中國天驕航空計畫與烏克蘭馬達西奇公司研發一款新型大涵道比航空發動機，

性能將遠超PS-90A。 新型發動機將以D-18T為藍本， 而D-18T是世界上最大飛機安-225專用的發動機， 推力高達23噸。 所以說， 如果中烏新型大涵道比發動機研製成功， 無疑將大大提升運-20的運輸能力。 而一旦解決了動力問題， 運-20也將順利進入“火力全開”的量產模式。