說起朗逸這款車， 想必沒有人能夠忽視它在汽車界中所創造的傳奇戰績。 自從2008上市以來， 就以壓倒性的優勢長期佔領轎車的銷量排行榜榜首。 平均月銷量超過了三萬輛， 而最好的時候月銷量則能達到五萬輛一個月。 要知道即便是朗逸的平均數三萬輛， 都已經是很多車款從上市到退市都觸不可及的銷售量。 這也就是為什麼很多人直呼朗逸為“神車朗逸”， 畢竟它的銷量真的是太神了。
全新朗逸
在朗逸飽受讚揚的同時， 也有著非常多的人認為朗逸這款車都能大賣是一點道理都沒有的， 甚至說是大眾集團欺騙了中國消費者們。
所以很多人說， 買朗逸的人都是傻， 就是幫大眾數錢的， 而另外一部分人則覺得， 什麼平臺什麼的我作為車主不在乎， 我只在乎這輛車是否皮實耐用有面子。 而正是因為皮實耐用“有高級感”，
全新朗逸
可能是大眾自己也覺得再壓榨這個老平臺不僅會讓“德粉”們認為大眾不思進取從而讓自己“掉粉”， 還考慮到了MQB平臺的成本分攤， 最後順便提升一下朗逸的整車品質好繼續大賣， 大眾終於將朗逸進行了升級。
而這一次升級對於朗逸自身來說無疑是非常巨大的， 平臺終於更新到了最新的MQB平臺， 整車尺寸也變大了一號， 最重要的是顏值也大大提升了。 售價比起老朗逸來說要稍微貴了些， 最低配基礎售價已經達到了11.59萬元。
全新朗逸
全新朗逸：相比同價位合資車， 雖然起售價提升， 但是不失為一個不錯的選擇。
就像上文說的一樣， 全新朗逸的售價比起老款朗逸來說要貴了不少，
這就是車宇世界一直以來說的這車值不值得買的問題， 看一輛車不要只看這輛車貴不貴來說它值不值得， 而是要看花了這份錢有沒有獲得符合這個價錢的表現， 全新朗逸無疑是做到了物有所值的。
全新朗逸
接下來， 車宇世界將帶領大家通過大眾全新朗逸這輛車的各方面來看看這輛車到底表現如何， 通過模擬日常駕駛情形，
全新朗逸入手車型推薦：2018款 1.5L 自動舒適版
全新朗逸拋棄了以往的1.6L的動力總成， 換成了1.5L自然吸氣發動機或1.4T動力總成兩種配置。 從售價上看1.4T車型的售價已經達到了14.99-16.29萬元， 這個價格將不會成為全新朗逸的走量車型， 真正走量的車型還是要回到1.5L自然吸氣發動機的這個動力總成上。 所以今天車宇世界討論朗逸的最具性價比車型就從1.5L的車型上來選。
在車宇世界看來， 大眾全新朗逸的最具性價比車型為2018款 1.5L 自動舒適版。 其實全新朗逸的1.5動力總成的車型非常簡單， 就四款車型， 兩款手動兩款自動， 分為手動低配、手動高配、自動低配以及自動高配四種車型。
最低配朗逸風尚版中控以及中控手機支架
而在這裡車宇世界強烈建議不要選擇低配車型，
最低配朗逸風尚版中控以及中控手機支架
除了這些以外， 2018款 1.5L 自動舒適版比起低配風尚版來說還由15寸輪胎升級到了16寸， 全車由主副駕駛兩氣囊變成了五氣囊、多了主動刹車系統、電動天窗、多功能方向盤、皮質座椅、6.5英寸中控螢幕、轉向輔助燈、前霧燈以及後視鏡加熱。 值得表揚的是，朗逸即便是最低配也配備了胎壓監測、電子手刹、上坡輔助、AUTO HOLD、發動機啟停、以及LED遠近光燈和LED日間行車燈和後排出風口。
從這一點上來看低配風尚版似乎也不是一無是處，但是一想到低配風尚版的內飾，車宇世界真的是連進到車裡的欲望都沒有。所以綜合來說，車宇世界還是推薦購買2018款 1.5L 自動舒適版。
全新朗逸
今天車宇世界將以大眾全新朗逸的2018款 1.5L 自動舒適版為講解車型，通過大眾全新朗逸2018款 1.5L 自動舒適版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間，比老款好很多；美中不足，後排中軸凸起又高又窄，整車乘坐4個人比較合適，5個人的話，後怕中間乘客就會比較難受。儲物空間沒啥說的，優點和不足同樣突出。後備箱與老款差別不大，只能說夠用。
乘坐空間方面，全新朗逸作為“朗逸Plus”自然是有其“Plus”的地方體現所在，除了整車的尺寸變大了以外，車內的空間甚至是後排坐墊的長度都比起老款朗逸要更加的大了。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳。
在調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有兩拳三指左右，頭部空間也還有一拳。這種空間表現比起老款朗逸來說要好上太多了。
而且由於後排坐墊長度加長了，以筆者的腿長來說座椅終於能夠達到完全從承托的地步了，後排兩邊的乘客長途乘坐的舒適性是得到了保證了。為什麼說是後排兩側呢？因為新朗逸的後排中軸處的凸起實在是又高又窄，不知道的人還以為“德原朗”已經高級到變成了後驅車了。
全新朗逸
儲物空間方面，全新朗逸的儲物空間其實沒有太多可說的，畢竟MQB平臺的最大特點就是“沒區別”。事實上，全新朗逸的儲物空間和很多同是MQB平臺的車型幾乎是一樣的。中控螢幕下方有一個容積還不錯的儲物槽，用來放手機什麼都適合，而在檔把後方有兩個水杯架以及一個手機槽，實測手機槽放IPhone7剛剛好，而如果是IPhone7 plus這些大屏手機就還是乖乖放在中控下方的儲物槽吧。
兩個水杯架也都有限位器的設計，在放置比較小的水杯的時候也不會出現水杯到處亂晃的情況。中央扶手箱比起老款的朗逸要稍微大了一些，但是也還是處於勉強夠用的狀況，也只是能夠用來放放證件零錢等這類細小的物品。值得一提的是，全系朗逸的四門門板儲物槽都設計的容積較大而且開口也大，這一點上來說無疑是非常加分的。
全新朗逸
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊全新朗逸的後備箱表現。全新朗逸的後備箱空間和以前沒有太多的變化，依然是處於夠用階段。平時過年過節裝下一家人的東西再加上一堆的禮品一點問題也沒有，平時送個親朋好友去機場去火車站也一點問題都沒有，總的來說空間方面是標準的A級車後備箱空間。
全新朗逸
內飾中控：相比老款，設計風格發生顛覆性變化，整體檔次感有所提升；用料方面，還是回到了朗逸車型自身，硬塑膠為主，談不上任何高級感，只能說有些掉檔次，或者說“掩耳盜鈴”。
內飾的設計方面，全新朗逸的內飾相比起上一代可謂是有了天差地別的區別，感覺整輛車的車廂內都年輕了10歲，事實上，上一代的朗逸所使用的平臺也已經是二十年前的平臺了，所以換上了MQB平臺的朗逸所帶來的全新內飾才會和上一代相比有著這麼大的區別。
整個中控部分不同於以前是擰在一起的，現在的中控有點向邁騰看齊的感覺，整個中控都是舒展開來的。這一次朗逸真的是能夠給人以一種“高級感”了。
全新朗逸
說完了大眾新朗逸的內飾設計，再來說說全新朗逸的內飾用料。朗逸的內飾看起來真的是很有高級感，但是在用料上還是回到了朗逸本身上，並沒有大家想要的越級內飾的用料。全車的方向盤不是真皮的、座椅也是仿皮的、中控台頂部全是硬塑膠、中控兩側大腿經常碰到的部分也是硬塑膠的，連門板頂部也是硬塑膠的。
最有意思的是，朗逸的水杯架和中控台下方的儲物槽都是有凸起硬塑膠的，一開始車宇世界還以為是全部都有防滑墊，後面試了一下才發現並沒有所謂的防滑墊，只是有著防滑墊樣式的凸起硬塑膠，不僅起不到防滑作用，還會讓表面更滑。
掩耳盜鈴的事情在這裡可以說是演繹得淋漓盡致。總的來說，朗逸的整車內飾都充滿了廉價材料。在用料上，朗逸真的給不了你高級感。
全新朗逸
動力與操控：實測百公里加速13秒，相比同級車應該說比較差，實際體驗，只能說“太家用”；動力“肉”的難以接受。操控性乏善可陳，方向盤虛位很大，側傾很嚴重。好在底盤緊致而完整，算是扳回了點顏面。
動力總成方面，今天所試駕的全新朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發動機匹配的是6AT變速箱。發動機帳面最大馬力為116匹。經過實測，全新朗逸的百公里加速為13秒。這個速度在合資A級車這個級別裡幾乎是屬於誰都跑不過的表現。在試車的時候也能夠感覺到，朗逸的這套1.5L+6AT的動力總成真的是太“家用”了，即便是再急性子的人地板油踩下去都會感覺到這車的動力不太夠。
但是話又說回來，朗逸的定位是純家用，並且年齡段也在30-40之間，對於這部分人群來說，這個動力也沒什麼難以接受的，畢竟以前能接受老朗逸的人平均每個月都有三萬多人。在城市間開車如果沒有大腳油門駕駛的習慣的話是沒什麼感覺的，但是在上坡或滿載以及高速超車的時候，動力孱弱這個弱點就暴露出來了。相比起體驗的1.4T版本的百公里加速8秒來說，1.5L的動力總成真的是肉的難以評價了。
全新朗逸
操控性方面，動力已經讓人有些失望的朗逸，在操控性上其實也沒有什麼亮點，電子助力的方向盤虛偽大，懸掛的側傾也有些嚴重。但是，操控明顯不是朗逸要追求的東西，全新朗逸的行駛路感還真的是有那麼一點點的“高級感”出來了，整個底盤非常緊致非常整，無論是坐著還是開著都會感覺到這車有一種“德味”。不得不說，新朗逸在底盤這方面真的達到了大多數國人的期望值。
全新朗逸
本文必讀：全新朗逸入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，全新朗逸還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一個問題就是朗逸全系都取消了後排中央扶手箱，這個是車宇世界所想不到也想不通的，對於這麼一輛外觀偏向商務行駛偏向居家的車來說為何要取消這麼一個對於後排乘客來說非常有用的配置。除了省成本也想不出來有什麼其他的原因了，但是不得不說對於長途乘坐的後排乘客來說真的是要對於舒適性打折扣了。
其二、朗逸的中控螢幕連接手機carplay的連介面只有一個，那就是在中控螢幕下方的那一個USB介面，除此以外車上的其餘USB介面都沒有辦法做到與車機連接。所以這也就意味著如果你想要連接中控螢幕carplay的話，那就一定要吊著長長的一根資料線在中控正中間，對於筆者這種強迫症患者來說這是有些難以忍受的。
全新朗逸
最後，全新朗逸適合哪些人群？
在車宇世界看來，全新朗逸主要適合於30-40歲的中年群體，購車的最大需求是用於家用。畢竟朗逸的主打並不是操控也不是動力，而是對於整車的行駛質感以及整車的空間感上。除此以外，朗逸非常聰明地在看得到的地方捧足了車主的面子，即便是最低配的風尚版，在夜晚上亮起的都是全LED的大燈以及日間行車燈。要知道全系標配LED燈這種行為在這個價位中可謂是僅此一家，而對於不瞭解的人來說，朗逸的大燈就和“高級”二字聯繫上了，這也就是為什麼車宇世界說朗逸極大的滿足了車主的虛榮心。換車宇世界來看也是如此，操控可以不好，動力可以不佳，但是這個燈還有這個外形以及三圍，你肯定猜不到我買這車用了多少錢。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青/大威撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
值得表揚的是，朗逸即便是最低配也配備了胎壓監測、電子手刹、上坡輔助、AUTO HOLD、發動機啟停、以及LED遠近光燈和LED日間行車燈和後排出風口。從這一點上來看低配風尚版似乎也不是一無是處，但是一想到低配風尚版的內飾，車宇世界真的是連進到車裡的欲望都沒有。所以綜合來說，車宇世界還是推薦購買2018款 1.5L 自動舒適版。
全新朗逸
今天車宇世界將以大眾全新朗逸的2018款 1.5L 自動舒適版為講解車型，通過大眾全新朗逸2018款 1.5L 自動舒適版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間，比老款好很多；美中不足，後排中軸凸起又高又窄，整車乘坐4個人比較合適，5個人的話，後怕中間乘客就會比較難受。儲物空間沒啥說的，優點和不足同樣突出。後備箱與老款差別不大，只能說夠用。
乘坐空間方面，全新朗逸作為“朗逸Plus”自然是有其“Plus”的地方體現所在，除了整車的尺寸變大了以外，車內的空間甚至是後排坐墊的長度都比起老款朗逸要更加的大了。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳。
在調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有兩拳三指左右，頭部空間也還有一拳。這種空間表現比起老款朗逸來說要好上太多了。
而且由於後排坐墊長度加長了，以筆者的腿長來說座椅終於能夠達到完全從承托的地步了，後排兩邊的乘客長途乘坐的舒適性是得到了保證了。為什麼說是後排兩側呢？因為新朗逸的後排中軸處的凸起實在是又高又窄，不知道的人還以為“德原朗”已經高級到變成了後驅車了。
全新朗逸
儲物空間方面，全新朗逸的儲物空間其實沒有太多可說的，畢竟MQB平臺的最大特點就是“沒區別”。事實上，全新朗逸的儲物空間和很多同是MQB平臺的車型幾乎是一樣的。中控螢幕下方有一個容積還不錯的儲物槽，用來放手機什麼都適合，而在檔把後方有兩個水杯架以及一個手機槽，實測手機槽放IPhone7剛剛好，而如果是IPhone7 plus這些大屏手機就還是乖乖放在中控下方的儲物槽吧。
兩個水杯架也都有限位器的設計，在放置比較小的水杯的時候也不會出現水杯到處亂晃的情況。中央扶手箱比起老款的朗逸要稍微大了一些，但是也還是處於勉強夠用的狀況，也只是能夠用來放放證件零錢等這類細小的物品。值得一提的是，全系朗逸的四門門板儲物槽都設計的容積較大而且開口也大，這一點上來說無疑是非常加分的。
全新朗逸
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊全新朗逸的後備箱表現。全新朗逸的後備箱空間和以前沒有太多的變化，依然是處於夠用階段。平時過年過節裝下一家人的東西再加上一堆的禮品一點問題也沒有，平時送個親朋好友去機場去火車站也一點問題都沒有，總的來說空間方面是標準的A級車後備箱空間。
全新朗逸
內飾中控：相比老款，設計風格發生顛覆性變化，整體檔次感有所提升；用料方面，還是回到了朗逸車型自身，硬塑膠為主，談不上任何高級感，只能說有些掉檔次，或者說“掩耳盜鈴”。
內飾的設計方面，全新朗逸的內飾相比起上一代可謂是有了天差地別的區別，感覺整輛車的車廂內都年輕了10歲，事實上，上一代的朗逸所使用的平臺也已經是二十年前的平臺了，所以換上了MQB平臺的朗逸所帶來的全新內飾才會和上一代相比有著這麼大的區別。
整個中控部分不同於以前是擰在一起的，現在的中控有點向邁騰看齊的感覺，整個中控都是舒展開來的。這一次朗逸真的是能夠給人以一種“高級感”了。
全新朗逸
說完了大眾新朗逸的內飾設計，再來說說全新朗逸的內飾用料。朗逸的內飾看起來真的是很有高級感，但是在用料上還是回到了朗逸本身上，並沒有大家想要的越級內飾的用料。全車的方向盤不是真皮的、座椅也是仿皮的、中控台頂部全是硬塑膠、中控兩側大腿經常碰到的部分也是硬塑膠的，連門板頂部也是硬塑膠的。
最有意思的是，朗逸的水杯架和中控台下方的儲物槽都是有凸起硬塑膠的，一開始車宇世界還以為是全部都有防滑墊，後面試了一下才發現並沒有所謂的防滑墊，只是有著防滑墊樣式的凸起硬塑膠，不僅起不到防滑作用，還會讓表面更滑。
掩耳盜鈴的事情在這裡可以說是演繹得淋漓盡致。總的來說，朗逸的整車內飾都充滿了廉價材料。在用料上，朗逸真的給不了你高級感。
全新朗逸
動力與操控：實測百公里加速13秒，相比同級車應該說比較差，實際體驗，只能說“太家用”；動力“肉”的難以接受。操控性乏善可陳，方向盤虛位很大，側傾很嚴重。好在底盤緊致而完整，算是扳回了點顏面。
動力總成方面，今天所試駕的全新朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發動機匹配的是6AT變速箱。發動機帳面最大馬力為116匹。經過實測，全新朗逸的百公里加速為13秒。這個速度在合資A級車這個級別裡幾乎是屬於誰都跑不過的表現。在試車的時候也能夠感覺到，朗逸的這套1.5L+6AT的動力總成真的是太“家用”了，即便是再急性子的人地板油踩下去都會感覺到這車的動力不太夠。
但是話又說回來，朗逸的定位是純家用，並且年齡段也在30-40之間，對於這部分人群來說，這個動力也沒什麼難以接受的，畢竟以前能接受老朗逸的人平均每個月都有三萬多人。在城市間開車如果沒有大腳油門駕駛的習慣的話是沒什麼感覺的，但是在上坡或滿載以及高速超車的時候，動力孱弱這個弱點就暴露出來了。相比起體驗的1.4T版本的百公里加速8秒來說，1.5L的動力總成真的是肉的難以評價了。
全新朗逸
操控性方面，動力已經讓人有些失望的朗逸，在操控性上其實也沒有什麼亮點，電子助力的方向盤虛偽大，懸掛的側傾也有些嚴重。但是，操控明顯不是朗逸要追求的東西，全新朗逸的行駛路感還真的是有那麼一點點的“高級感”出來了，整個底盤非常緊致非常整，無論是坐著還是開著都會感覺到這車有一種“德味”。不得不說，新朗逸在底盤這方面真的達到了大多數國人的期望值。
全新朗逸
本文必讀：全新朗逸入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，全新朗逸還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一個問題就是朗逸全系都取消了後排中央扶手箱，這個是車宇世界所想不到也想不通的，對於這麼一輛外觀偏向商務行駛偏向居家的車來說為何要取消這麼一個對於後排乘客來說非常有用的配置。除了省成本也想不出來有什麼其他的原因了，但是不得不說對於長途乘坐的後排乘客來說真的是要對於舒適性打折扣了。
其二、朗逸的中控螢幕連接手機carplay的連介面只有一個，那就是在中控螢幕下方的那一個USB介面，除此以外車上的其餘USB介面都沒有辦法做到與車機連接。所以這也就意味著如果你想要連接中控螢幕carplay的話，那就一定要吊著長長的一根資料線在中控正中間，對於筆者這種強迫症患者來說這是有些難以忍受的。
全新朗逸
最後，全新朗逸適合哪些人群？
在車宇世界看來，全新朗逸主要適合於30-40歲的中年群體，購車的最大需求是用於家用。畢竟朗逸的主打並不是操控也不是動力，而是對於整車的行駛質感以及整車的空間感上。除此以外，朗逸非常聰明地在看得到的地方捧足了車主的面子，即便是最低配的風尚版，在夜晚上亮起的都是全LED的大燈以及日間行車燈。要知道全系標配LED燈這種行為在這個價位中可謂是僅此一家，而對於不瞭解的人來說，朗逸的大燈就和“高級”二字聯繫上了，這也就是為什麼車宇世界說朗逸極大的滿足了車主的虛榮心。換車宇世界來看也是如此，操控可以不好，動力可以不佳，但是這個燈還有這個外形以及三圍，你肯定猜不到我買這車用了多少錢。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青/大威撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。